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LA INVENCION SE REFIERE A UNA ETAPA TERMINAL CON UN MODULO (1) DE EMISION Y UNA ETAPA (2) DE RECEPCION, QUE CONTIENE UN MODULO (3) DE PROCESADO INTERMEDIO DE SEÑAL DE BUS Y UN MODULO (4) DE RECEPCION CONECTADO A CONTINUACION, DE FORMA QUE LAS SEÑALES BUS QUE SE RECIBEN SON PROCESADAS EN UNA UNIDAD DE PROCESAMIENTO DE DATOS CONECTADA A CONTINUACION. SE PROPONE UNA ETAPA TERMINAL, EN DONDE SE HA PREVISTO EN LAS CONDUCCIONES (H,L) BUS UN MODULO (5) DE RECONOCIMIENTO DE SITUACION CONECTADO PARA RECONOCIMIENTO DE UN ESTADO DE CORTOCIRCUITO DE LAS CONDUCCIONES BUS, UNA CON RESPECTO A OTRA, DONDE EL MODULO DE EMISION SE CONTROLA MEDIANTE EL MODULO DE RECONOCIMIENTO DE SITUACION, SIENDO CONMUTABLE ENTRE UN TIPO DE OPERACION DIFERENCIA Y UN TIPO DE OPERACION DE UN SOLO HILO. EL MODULO DE PROCESADO INTERMEDIO ESTA DISPUESTO DE TAL MODO, QUE SE PROCESA LA SEÑAL DE BUS PARA EL MODULO DE RECEPCION TANTO EN CONDUCCIONES BUS LIBRES DE FALLO COMO TAMBIEN EN INTERRUPCION DE CORTOCIRCUITO CONTRA LA TENSION DE ABASTECIMIENTO ALTA O REDUCIDA DE UNO DE AMBAS CONDUCCIONES BUS Y EN EL CORTOCIRCUITO SE CONTROLAN AMBAS CONDUCCIONES BUS DE FORMA AUTOMATICA UNA CON OTRA CON RESPECTO AL MODULO DE RECONOCIMIENTO DE SITUACION. ESTA ETAPA TERMINAL TOLERANTE DE FALLO ES UTILIZABLE POR EJEMPLO EN UN SISTEMA CAN Y PERMITE CUANDO APARECE UN FALLO SENCILLO EN UN BUS DE DATOS DE DOS CONDUCTORES UNA CONMUTACION AUTOMATICA EN TIEMPO REAL. UTILIZACION POR EJEMPLO EN APLICACIONES DE RED DE DATOS CAN DE AUTOMOVILES.
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