电动商用车动力总成布置结构

摘要

本实用新型公开了一种电动商用车动力总成布置结构，电机总成位于变速器总成的左侧，在电机总成左端的顶部安装左悬置总成，变速器总成右端的顶部安装右悬置总成，变速器总成前端的顶部安装前悬置总成，前悬置总成、右悬置总成和左悬置总成均与车身连接，在变速器总成前端的底部设置左右两个输出端，变速器总成的输出端与驱动半轴的内端连接。本实用新型设计合理，实施容易，组装方便，轴荷分配均匀，传动效率高，后轮作为驱动轮，有利于提升整备质量相对大的电动车的爬坡性能，特别适用于商用车。同时，有效减轻了簧下质量，大大提高了后桥承载能力，并且后桥和电机维修方便，离地间隙大，整车的通过性好。

主权项

一种电动商用车动力总成布置结构，包括电机总成(1)、变速器总成(2)、驱动半轴(3)、后制动器总成(4)、钢板弹簧(5)、后减振器总成(7)和车身，其特征在于：在左右两边所述钢板弹簧(5)中部的下方固定设置定位板(8)，左右两边的定位板(8)相对称，在定位板(8)与车身之间连接后减振器总成(7)；所述电机总成(1)位于变速器总成(2)的左侧，电机总成(1)的壳体与变速器总成(2)的壳体固定连接在一起，在所述电机总成(1)左端的顶部安装第一支座，该第一支座上固定第一托架，在第一托架上安装左悬置总成(11)，所述变速器总成(2)右端的顶部安装第二支座，该第二支座上固定第二托架，在第二托架上安装右悬置总成(12)，所述变速器总成(2)前端的顶部安装第三支座，该第三支座上固定第三托架，在第三托架上安装前悬置总成(13)，所述前悬置总成(13)、右悬置总成(12)和左悬置总成(11)均与车身连接，所述电机总成(1)的输出轴伸入变速器总成(2)中，并与变速器总成(2)的输入端连接，在变速器总成(2)前端的底部设置左右两个输出端，变速器总成(2)的输出端与驱动半轴(3)的内端连接，驱动半轴(3)低于所述电机总成(1)，所述驱动半轴(3)的外端依次穿过定位板(8)上的第二竖板(8b)和后制动器总成(4)的底板。