| 摘要 |
Metoda měření adhezních poměrů mezi kolem kolejového vozidla a kolejnicí je založena na měření kontaktních sil mezi náhradním tělesem, odvalujícím se po jízdní ploše kolejnice, a kolejnicí ve zkoumaném úseku trati. Toto náhradní těleso je zatíženo svislou silou Q o velikosti zajišťující podobnost poměrů v kontaktu náhradní těleso-kolejnice se skutečností, přičemž tato podobnost je zajištěna při vyvození kontaktního tlaku o stejné velikosti, jako působí v kontaktu skutečného kola s kolejnicí, a přičemž jsou měřeny svislé síly N a podélné a příčné skluzové síly F.sub.tx.n., F.sub.ty.n.mezi kolejnicí a náhradním tělesem, odvalujícím se po kolejnici. Náhradním tělesem je možné otáček kolem svislé osy a tím měnit její úhel (.alfa.) náběhu vůči kolejnici, čímž jsou měněny velikosti podélných a příčných sil F.sub.tx.n., F.sub.ty.n., a svislá síla N a skluzové síly F.sub.tx.n., F.sub.ty.n.jsou vyhodnoceny z měřených deformací ojnic spojující rám kladky se skříní. Náhradním tělesem je měrná kladka o průměru mnohem menším, než je běžný průměr železničních. Zařízení pro tuto metodu měření adhezních poměrů mezi kolem kolejového vozidla a kolejnicí je tvořeno měrnou kladkou (21), odvalující se po kolejnici (1), přičemž měrná kladka (21) je prostřednictvím dvou podélných ojnic (24) o proměnné délce pro natočení měrné kladky (21) kolem svislé osy, dvou příčných ojnic (23) a dvou svislých ojnic (22) připojena k rámu (25), který je spojen se skříní zařízení tak, že je umožněn pohyb rámu (25) ve svislém směru, čímž je měnitelná svislá poloha měrné klady (21), zatímco svislá poloha měrné kladky (21) je měnitelná stavěcí mechanismem, který sestává ze závitové tyče a úhlové páky (29). Dále je skříň zařízení vybavena vodícími kladkami pro přenos příčných sil mezi zařízením pro měření adheze a bokem hlavy koleje (1). Toto zařízení je uspořádáno v technologickém kolejovém vozíku, který je tvořen poddajným rámem (5), který sestává ze dvou hlavních dílů (6) rámu, které jsou vzájemně spojeny dvěma diagonálně umístěnými sférickými klouby (7). Vozík je na kolejnicích (1) nesen dvěma hnacími povozky (9) a dvěma běžnými dvoukladkovými podvozky (8), uloženými v rámech pomocí příčného čepu každého podvozku, který umožňuje naklápění podvozku kolem osy kolmé na osu koleje. Hnací podvozky (9) jsou navíc vybaveny elektromotorem (13) se šnekovou převodovkou, ovladatelnou spojkou, řemenovými převody a kloubovým spojovacím hřídelem pro přenos krouticího momentu mezi podvozky. Příčné vedení technologického vozíku na koleji (1) je realizováno pomocí svislých, volně otočných, kladek umístěných na rámech. Součástí technologického vozíku je dále jeho elektrická výzbroj tvořená akumulátory (18), střídačem, kontejnerem frekvenčních měničů (20) a ovládacími prvky. |
