| 主权项 |
1.一种自动刹车调整器,其可自动地调整刹车鼓面与刹车蹄片间之刹车间隙,主要包括:(a)一主外壳体,其含有一开口;(b)一棘轮总成,其系设置于该主外壳体上,其包括有一棘轮与一棘轮爪,该棘轮上具有复数个第一斜齿,该棘轮爪上具有至少一个第二斜齿以啮合该第一斜齿使该棘轮可作单向自由转动,该棘轮之转动可传达至该刹车鼓以驱动该刹车鼓之刹车蹄片以产生刹车作用;(c)一刹车拉杆,其包含有一基部与一伸长形杆,该基部系容置于该主外壳体内,该伸长形杆系延伸出该主外壳体而与一刹车气压缸连结;(d)一传动装置,其系可将该刹车拉杆之移动传达至该棘轮而使该棘轮转动;(e)一外盖板,其可将该主外壳体之开口封住;当前述之刹车蹄片磨耗至一磨损程度时,则该棘轮可沿其自由转动方向前进一齿幅之距离,而使该刹车蹄片恢复原有之刹车间隙。2.如申请专利范围第1项所述之自动刹车调整装置,其中该棘轮之中心形成有一第一栓槽孔,该刹车拉杆之基部系形成一圆盘状之结构,该基部之中心设置有一圆孔,该基部之一表面上形成有复数个第一盘面齿,并且该传动装置包括有一传动套筒与一传动圆盘,该传动套筒之外表面具有一栓槽齿,该传动套筒之内表面则形成有一第二栓槽孔,该第二栓槽孔可与一刹车蹄片驱动杆配合以驱动该刹车蹄片,该传动圆盘之中形则形成一第三栓槽孔,以配合该传动套筒之栓槽齿,该传动套筒之栓槽齿可配合于该棘轮之第一栓槽孔,该传动圆盘之一表面则具有复数个第二盘面齿以啮合该刹车拉杆之复数个第一盘面齿,而使该刹车拉杆仅能带动该棘轮沿其自由转动方向转动。3.如申请专利范围第2项所述之自动刹车调整装置,其中该刹车拉杆之基部之另一面具有复数个突出物,每一突出物之间隔为等距,并且该外盖板之表面上设置有复数个弧形突起物,每一弧形凸起物间形成有一凹槽以容纳该刹车拉杆之突出物,并且该弧形突起物中具有一弧形凹槽以嵌入一环形弹簧片,使得该外盖板可更紧密地将该刹车拉杆结合至该主外壳体中。4.如申请专利范围第2项所述之自动刹车调整装置,其更包含有一感测装置,该感测装置包含有一被感测物与一感测器,其中该被感测物系设置于该传动圆盘之周围,该感测器系设置于该主外壳体上以侦测该被感测物;因此,当该刹车鼓之刹车蹄片磨耗至必须被更换时,该被感测物恰好随该棘轮而转动至与该感测器对应之位置,于是可藉由该感测器传达一信号至驾驶者以通知其更换该刹车蹄片。5.如申请专利范围第4项所述之自动刹车调整装置,其中该感测物与该感测器均为一金属片,并且该自动刹车调整器包含一电源装置与一警示灯,当该二金属片互相接触时,该电源装置可使该警示灯明亮以通知驾驶者更换刹车蹄片。6.如申请专利范围第1项所述之自动刹车调整装置,其中该刹车拉杆之伸长形杆上设置有复数个固定孔,该复数个固定孔可与车辆刹车气压缸之驱动杆相连结,而使该自动刹车调整器可适用于具有不同刹车气压缸高度之车辆。图示简单说明:第一图为刹车调整器之外观示意图。第二图为刹车鼓之结构示意图。第三图为习用刹车调整器之结构示意图。第四图为本创作自动刹车调整器之立体分解图。第五图为本创作之棘轮动作示意图(刹车气压缸未动作时)。第六图为本创作之棘轮动作示意图(刹车气压缸动作时)。第七图为本创作之刹车拉杆之安装示意图。第八图为本创作之外盖板之结构图。第九图为第八图之A-A剖面图。第十图为本创作自动刹车调整器之外观立体图。 |
