高速混合式海洋船舶

摘要

高速混合式海洋船舶,带有流体动力学的产生升力的、稳定摇摆且控制俯仰的翼板(4,5)或水翼,其可以两种有区别的不同模式操作,即静水稳定的低速模式,以正的GM值为特征,有至少三个浸入的船壳件(2,3),以及静水不稳定高速模式,以负的GM值为特征,仅有一个浸入的船壳件(2),所述船壳件(2,3)通过将侧船壳连接于主船壳的一体的甲板结构而与船舶(1)成一体。

主权项

1．高速混合式海洋船舶(1)，带有流体动力学的产生升力的、稳定摇摆且控制俯仰的翼板(4,5)或水翼，其可以两种有区别的不同模式操作，即静水稳定的低速模式，以正的GM值为特征，有至少三个浸入的船壳件(2,3)，以及静水不稳定高速模式，以负的GM值为特征，仅有一个浸入的船壳件(2)，其特征在于它包括一以一体的刚性甲板结构为特征的主船壳(2)，该甲板结构在横向上伸出主船壳(2)的宽度，并且限定为湿甲板(8)的所述甲板结构的下表面在船舶于未触动状态处于静止时位于水线(WL-2)之上，并当船舶的朝前的速度明显增加时其处在水线上方一增加的高度处，所述主船壳(2)在表示任何未触动状态水线上方随机高度处的最大框架宽度和水线(WL-1,WL-2)处的最大宽度处之间有一种至少2的关系，所述主船壳(2)在任何直立浮动状态在最大的水线长度和最大的水线宽度之间有一种至少6的关系，所述主船壳(2)的前部在主甲板(7)下方具有一V形，U形或者Y形横截面，或者其组合，所述主船壳(2)的后部在湿甲板(8)下方具有一V形，U形或者Y形横截面，或者其组合，所述主船壳(2)设置有与湿甲板(8)的下方成一体的侧船壳(3)，其深度明显小于主船壳的深度，这样当船舶达到最大速度的40-70％的速度时，所述侧船壳的底部(12)处在水线(WL-1)之上，所述侧船壳(3)被如此设置，即沿速度方向观察所述侧船壳的较大部分位于船舶中点的后面，或者所述侧船壳位于大体中部，所述侧船壳(3)被如此设置，即它们平行于船舶的纵向中心线(9)，或成一较小的舷内角度，使得所述侧船壳的纵向中心线(10)在船尾处比船首处更靠近所述主船壳的中心线(9)，并且所述侧船壳相对于所述主船壳的中心线(9)对称地位于两侧，所述湿甲板(8)至少从侧船壳的船首(30)的上和最前部延伸到主船壳(2)的船尾(14)，并沿纵向呈一弧形，其端点(30,31)所处的高度高于沿弧形的任何一点，或者以其整体或其部分平行于主甲板(7)，或具有与主甲板成角度的部分，最好前端(30)和后端(31)处在比其间的平面高的高度，或者具有弧形的中间部分和以角度取向的前和后部的组合，所述湿甲板(8)在横向上是水平的或者处在一角度位置，使得远离船舶垂直中心线(9)的外线上的一点(32)，与靠近所述中心线的一点(33)相比，处于一更高的位置，或者处于相同的高度，沿速度方向观察当位于船舶的中点时，所述侧船壳(3)在水平面上具有楔形的船首形状和一平头形的船尾(13)，其在水平面内的面积沿垂直方向增加，因为在横截面内观察垂直倾斜的船首以及舷内侧(35)和/或舷外侧(34)是倾斜的，所述侧船壳(3)被如此设置，即当沿速度方向观察侧船壳位于船舶中点的后面时，船尾(13)的位置处在主船壳的船尾(14)的后面，在空载的条件下并当船舶静止时，所述侧船壳(3)具有一组合的浮力，其对应于船舶的总的空载浮力的不到20％，在较大尺寸的船舶上，所述侧船壳(3)可被设置成一个在另一个前面，使得一个位于纵向重心(LCG)的后面，而另一个位于所述点的前面，两者位于距主船壳中心线(9)的相同横向距离处，或者前面的侧船壳被设置在距所述中心线一较小距离处，各对侧船壳相对于所述中心线对称地设置。