| 主权项 |
1.一多气缸内燃引擎,包含有一汽缸体与位于该汽缸体内以单或多排形式配置之多个汽缸,每一汽缸排皆具有多个成列对齐之汽缸;一具有一纵轴且位于汽缸体内被支持以绕该纵轴转动之曲柄轴;一位于汽缸体之一端并与曲柄轴共轴之增压器,该增压器具有一以不可旋转方式固定于汽缸体之固定外壳、和一与曲柄轴连结并同轴驱动之动叶轮;其特征在于:每一汽缸至少位在一汽缸排上且具有至少两个进气口,每一进气口并位在个别汽缸排纵轴方向之每一边上;和一沿汽缸排两边中之每一边延伸之个别空气通路,每一空气通路并被安置作为接受来自增压器之空气;位在该汽缸排个别边上之进气口仅与位于汽缸排该边上之空气通路直接连通;空气控制装置,被设置来用以选择性地供应或改变自增压器至每一汽缸排之该一或两空气通路上的空气供应率。2.如申请专利范围第1项中所述之一多汽缸内燃引擎,其特征在于增压器系介于汽缸体和飞轮之间,并固定在曲柄轴上。3.如申请专利范围第1项中所述之一多汽缸内燃引擎,其特征在于包括用以驱动连结增压器之动叶轮至曲柄轴的传动装置,该传动装置适合以大于曲柄轴之旋转速度转动动叶轮。4.如申请专利范围第1.2或3项之多汽缸内燃引擎,其特征在于:至少增压器外壳部份系与汽缸体形成一体。5.如申请专利范围第1项中所述之多汽缸内燃引擎,系为二行程循环引擎,其特征在于具有位在每一汽缸壁内之一排气口,在每一汽缸排上之所有排气口并位于汽缸排之一边上,汽缸排上之每一汽缸至少具有一位于与排气口所在汽缸排相同边上且于汽缸壁内的进气口,该位在汽缸排排气口边上之所有进气口系与沿汽缸排排气口相同边上延伸之空气通路直接连通。6.如申请专利范围第5项中所述之多汽缸内燃引擎,其特征在于汽缸排上之每一汽缸具有位于汽缸壁上与排气口同侧之两进气口,该两进气口系被配置成使其各位在汽缸排纵轴方向上排气口所在之两相对边中之每一边上。7.如申请专利范围第5或6项中所述之多汽缸二行程循环内燃引擎,其特征在于空气控制装置供选择性地供应或改变自增压器流至汽缸排之该一或两空气通路之空气供应率。8.如申请专利范围第7项中所述之一多汽缸二行程循环内燃引擎,其特征在于:该空气控制装置系适合选择性地阻隔自增压器至空气通路,而在汽缸体之对立边系至排气口的空气供应。9.一多汽缸二行程循环内燃引擎,包括有一汽缸体;一具有一纵轴且位于汽缸体内被支持以绕该纵轴转动之曲柄轴;多个位在汽缸体内之汽缸且以单或多排形式配置,每一汽缸排皆具有多个位于排中之汽缸,其特征在于每一汽缸至少位在一汽缸排上,且其有至少两个于周边上分开并位在汽缸壁内之进气口,每一进气口且位在个别汽缸排纵轴上之两相对边上,设有一沿至少一汽缸排延伸之空气通路,并与位于汽缸排两相对边每一边上之每一汽缸上的进气口连通,该空气通路被安置作为接受来自增压器的空气;和关于接受来自增压器空气之空气通路的空气控制装置,可用以选择性地供应或改变传至该汽缸排汽缸上之一或两边上之进气口的空气供应率。10.如申请专利范围第9项中所述之一多汽缸内燃引擎,其特征在于:沿每一汽缸排之该相对两边延伸之个别的空气通路,每一空气通路被安置作为接受来自增压器的空气,位于该汽缸排个别之边上之进气口仅与该汽缸排相同边之空气通路直接通连,和关于接受来自增压器空气之空气通路的空气控制装置,可用以选择性地供应或改变传至该汽缸体汽缸之之一或两边上之进气口的空气供应率。11.如申请专利范围第9或10项中所述之一多汽缸内燃引擎,其特征在于:具有位在每一汽缸壁内之一排气口,在每一汽缸排上之所有排气口并位于汽缸排之一边上,每一汽缸至少具有一位于与排气口所在汽缸排相同边上相于汽缸壁内的进气口,该位在汽缸排排气口边上之进气口系与沿汽缸排排气口相同边上延伸之空气通路直接连通。12.如申请专利范围第11项中所述之一多汽缸内燃引擎,其特征在于:汽缸排上之每一汽缸具有位于汽缸壁内且与排气口在汽缸排相同边上之两进气口,每一进气口系位在汽缸排纵轴方向上排气口所在之两相对边中之每一边上。13.如申请专利范围第11项中所述之一多汽缸内燃引擎,其特征在于:该空气控制装置系适合选择性地阻隔自增压器至空气通路、而在汽缸体之对立边至排气口的空气供应。14.如申请专利范围第5.6.8.9.10或12项中所述之一多汽缸内燃引擎,系为呈V字型构造之二排汽缸,其特征在于:每一汽缸排具有一沿该汽缸排外侧边延伸之空气通路,和一提供于在汽缸排间并与每一汽缸排内侧边上之进气口连通的一单独空气通路。15.如申请专利范围第7项中所述之一多汽缸内燃引擎,系为呈V字型构造之二排汽缸,其特征在于:每一汽缸排具有一沿该汽缸排外侧边延伸之空气通路,和一提供于在汽缸排间并与每一汽缸排内侧边上之进气口连通的一单独空 |
