汽车储能取力传动新装置

摘要

本发明是指汽车传动机构中的储能取力传动新装置,设计有Ⅰ型:将取、助力器置于引机离合器和变速器之间,不改变速器结构;Ⅱ型:将取、助力器置于变速器取力窗孔上,对变速器简改;Ⅲ型:将取力器置于引机离合器和发电机之间再装变速器,助力器置于变速器取力窗上。三型皆能设计行星齿轮式取力结构,踩制动踏板即可转化储能取力和制动。对应该转化储存的浪费能量(空闲能量、制消位动能)可灵活取力充分转化储存,并可灵活换挡变速,利用储能进行牵引或助力,进行经济行车和安全行车。并节能降耗、增力加速、减轻磨损、保障安全等。

主权项

1、汽车储能取、助力传动装置设置于汽车底盘传动部分，与汽车上的原传动如发动机离合器、变速器必须相连传动，并与制动系联系，以尽量不影响传动效率为前提，采用的传动方式一般为强制啮(套)合或摩擦片接合传动，也可采用行星齿轮式传动或液力偶合式传动；操纵方式一般为强制操纵，电子、电磁化操纵和液、气压操纵；传动突缘连接装置可采用992378168技术，传动缓和器采用001012274技术；取力操纵机构与变速及分动器操纵机构基本相同，助力操纵机构及离合机构可参考起动机设计，行星齿轮锁止器结构基本上与一些汽车上强制式差速锁相同(如奔驰2026A型汽车差速锁)；行星齿轮式取力器也可以效仿汽车差速器进行设计，选材、润滑及密封防漏方面与变速器、分动器等要求相同；其特征是：本新装置主要为充分、灵活地取得空闲能量动力、制动抵消的反传动力进行转化储能，充分、灵活地取得电动机动力及发动机动力进行牵引或牵引助力的目的而设计；由取力器、助力器和相应传动机构构成，分为：I型——储能取力器和助力器作为一整体，可独立设计安装于发动机离合器和变速器之间；II型——将储能取力器、助力器安装于变速器右侧，与变速器连为一体；III型——将取力器独力设置于发动机离合器和发电机之间，将助力器设制于变速器右侧；取力器、助力器的齿轮传动机构可以独立设置于离合器和变速器或发电机之间，也可与变速器连为一体，主要由齿轮、轴、壳体及支承件等构成，整个齿轮传动机构中的齿轮箱(包括取力、变速一体的齿轮箱)通过螺栓螺母能固定于发动机飞轮壳或发电机壳后端，可以第一轴轴承盖凸缘定心；箱内一般有三至四条主要的传动轴线，即主驱动轴线(一、二轴轴线重合)、中间轴线、转化储能轴线、电力轴线，独立设计的取力、助力器可以不要中间轴线，无电助力的可以取消电力轴线；齿轮箱中都必须加注齿轮油，并设置有加油、放油、通气等结构；操纵机构由取力部分的操纵杆、拉杆、拨叉、拨叉轴、自锁装置、储能制动踏板及相应杠杆机构和储能应用部分的离合机构、按纽或踏板等组成，拨叉、拨叉轴、自锁装置一般安装在取力器壳体前上端右侧(从车后向前看)加厚凸出部分；取力操纵杆应在变速操纵杆右边便于驾驶员灵活操作的适当位置，储能制动踏板与车轮制动踏板可共用也可独立，共用时踏板的储能制动行程之后才是车轮制动行程，独立设置的储能制动踏板应在车轮制动踏板附近，可由驾驶员灵活操纵，并与制动灯相联系；电力操纵机构一般为按纽(或踏板)、电磁开关，按纽或踏板在驾驶室中可通过驾驶员右脚灵活操纵，电磁开关一般安装在助力器壳体上相应位置，芯杆与助力传动拨叉相连。