一种互联容积可调的互联式馈能空气悬架及其使用方法

摘要

本发明公开了一种互联容积可调的互联式馈能空气悬架及其使用方法，属于车辆互联式空气悬架领域，互联容积可调的互联式馈能空气悬架包括两个空气弹簧减震器、四个馈能单元整流电路、DC/DC交换器、电池和电池管理系统；通过电磁阀的互联分别连接空气弹簧减震器的内、外气室和空气弹簧减震器的上、下腔。本发明将液压互联技术、馈能技术与空气悬架结合起来，通过仅通过ECU控制电磁阀的工作状态，不仅能根据路况切换悬架工作模式，调节车辆行驶过程中的侧倾特性，还可以根据驾驶条件改变空气弹簧的互联容积，进一步的提升车辆行驶性能，另外，该系统还能够在改善多工况下空气悬架的工作性能同时实现能量的高效回收；能量转化率高，具有广阔的应用前景。

主权项

一种互联容积可调的互联式馈能空气悬架，其特征在于，包括左空气弹簧减震器a(21)、右空气弹簧减震器b(22)、第一馈能单元(23)、第二馈能单元(24)、第三馈能单元(25)、第四馈能单元(26)以及整流存储单元；所述左空气弹簧减震器a(21)与右空气弹簧减震器b(22)包括上互联过孔a、下互联过孔b、上互联气嘴c、下互联气嘴d、充气嘴e、内气室(4)、外气室(12)、减震器上腔(7)、减震器下腔(15)及减震器活塞杆(9)，所述内气室(4)的体积小于外气室(12)的体积，所述减震器活塞杆(9)的中心开有通孔(10)，所述减震器活塞杆(9)的下端开有槽孔(11)，且通孔(10)与槽孔(11)连通；左空气弹簧减震器a(21)的内气室(4)依次通过左空气弹簧减震器a(21)的上互联气嘴c、第二两位两通电磁阀(28)、第三馈能单元(25)、右空气弹簧减震器b(22)的上互联气嘴c与右空气弹簧减震器b(22)的内气室(4)相连；左空气弹簧减震器a(21)的内气室(4)依次通过左空气弹簧减震器a(21)的上互联气嘴c、第二两位四通电磁阀(46)、左空气弹簧减震器a(21)的下互联气嘴d与左空气弹簧减震器a(21)的外气室(12)相连；左空气弹簧减震器a(21)的减震器上腔(7)依次通过左空气弹簧减震器a(21)的槽孔(11)、通孔(10)、上互联过孔a与左节流阀(34)的一端相连，所述左节流阀(34)的另一端分别通过第一馈能单元(23)、第一两位两通电磁阀(27)与第一两位三通电磁阀(31)的A口、B口相连，所述第一两位三通电磁阀(31)的P口通过左空气弹簧减震器a(21)的下互联过孔b与左空气弹簧减震器a(21)的减震器下腔(15)相连；第一两位三通电磁阀(31)的A口和B口分别通过第一两位四通电磁阀(33)与第二两位三通电磁阀(32)的A口和B口相连，所述第二两位三通电磁阀(32)的P口通过右空气弹簧减震器b(22)的下互联过孔b相连右空气弹簧减震器b(22)的减震器下腔(15)；右空气弹簧减震器b(22)的外气室(12)通过右空气弹簧减震器b(22)的充气嘴e分别与第二两位四通电磁阀(46)的一端、第四馈能单元(26)的一端相连，所述第二两位四通电磁阀(46)的另一端通过右空气弹簧减震器b(22)的上互联气嘴c与右空气弹簧减震器b(22)的内气室(4)连通，所述第四馈能单元(26)的另一端依次通过第四两位两通电磁阀(30)、左空气弹簧减震器a(21)的下互联气嘴d与左空气弹簧减震器a(21)的外气室(12)连通；右空气弹簧减震器b(22)的减震器上腔(7)依次通过右空气弹簧减震器b(22)的槽孔(11)、通孔(10)、上互联过孔a与右节流阀(35)的一端相连，所述右节流阀(35)的另一端分别通过第二馈能单元(24)、第三两位两通电磁阀(29)与第二两位三通电磁阀(32)的A口、B口相连；所述整流存储单元用于将第一馈能单元(2)、第二馈能单元(3)、第三馈能单元(4)、第四馈能单元(5)输出的不稳定电压或者电流转化成稳定的电压或者电流并储存起来；所述左空气弹簧减震器a(21)、右空气弹簧减震器b(22)的下方分别固定有速度传感器a(36)和加速度传感器a(37)、速度传感器b(38)和加速度传感器b(39)。