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Es handelt sich um ein System (S) für ein zweirädriges Fahrzeug, das je nach Auslegung sowohl jeweils einzeln gegen Hochgeschwindigkeitspendeln oder gegen Schlagen und Flattern der Lenkung als auch gleichzeitig gegen alle drei genannten Störungen einer sicheren Fahrt wirksam sein kann. Die Erfindung besteht aus einem zweiteiligen System (S), dessen Teile linear gegeneinander verschiebbar sind und das sich in Abhängigkeit von der Lenkbewegung dreht. Durch die Anordnung der Befestigungspunkte (P1, P2) und die Relation der Hebellängen werden eine hohe Anfangsübersetzung und eine starke Degressivität der Drehbewegung im Bezug auf die Lenkbewegung aus der Geradeausfahrt heraus erreicht. Daher ist es möglich, die durch die Querbeschleunigung des Fahrzeugs aufgrund der Massenträgheit in dem System (S) entstehenden Kräfte so zur Beeinflussung der Lenkanlage zu nutzen, dass die Neigung zum Hochgeschwindigkeitspendeln gemindert wird. Gleichzeitig nimmt die Verschiebung innerhalb des Systems (S) beim Einschlagen der Lenkung anfangs sehr schnell zu, bleibt anschließend aber annähernd konstant. Dies ermöglicht die Kombination mit einem Lenkungsdämpfer, der größere Lenkausschläge durch Lenkerschlagen und Lenkerflattern verhindert, ohne durch hohe Dämpfung im Bereich der Geradeausfahrt das Hochgeschwindigkeitspendeln zu verstärken. Dabei lassen sich zusätzlich durch unterschiedliche Zug- und Druckstufenfunktion des Dämpfers unterschiedliche, aber zu beiden Seiten symmetrische Dämpfungen bei Zu- und Abnahme des Lenkwinkels erreichen. |
