一种基于可调度能力的电动汽车实时控制方法

摘要

一种基于可调度能力的电动汽车实时控制方法，本发明在概念的基础上，提出了一种对微电网中电动汽车的充放电功率进行实时分配的方法。该方法该综合考虑EV历史充电行为以及当前的入网信息，建立了EV可调度能力分析模型；结合EV电池损耗程度、充放电迫切程度、反向充电能力以及信用度四项评价指标，确定EV可调度能力的优先调度权，结合个采样周期内功率补偿需求，制定广义的功率分配准则。为了充分体现调度优先权的合理性，本发明在每个采样周期设定SA阈值，当优先调度权取值大于所设阈值时，系统对其重新进行功率分配。本发明实现对电动汽车的优化运行的实时控制、改善系统的负荷特性、减小微电网运行的总成本。

主权项

一种基于可调度能力的电动汽车实时控制方法，其特征在于，该方法包括以下步骤：S1：以Δt为采样周期长度，对整个优化时域T＝{1,2,3,...,K}进行采样，对于任意采样点有t∈T，其中K为采样点总数；S2：令初始采样点t＝1为电动汽车接入充电设施的时段；S3：采集第t个采样点供需两侧的信息；S4：建立电动汽车EV可调度能力综合评估模型，即SA综合评估模型；从局域配电网的电能公共服务平台获取第l辆电动汽车的历史入网信息及此次入网信息，l＝1,2,...,n，综合评估得到电动汽车l可调度能力S5：根据第t个采样点所有入网的电动汽车的可调度能力，确定该采样周期内的入网车辆的调度优先权，并制定电动汽车的功率广义分配准则；S6：根据第t个采样点处的所有入网EV的可调度能力，确定该采样周期内的入网车辆的SA阈值；S7：根据系统功率补偿需求量，考虑步骤S6中的入网车辆SA阈值，修正电动汽车的功率实时分配准则；S8：t≥K时，即完成该采样时间内的电动汽车的功率分配，t＜K时，t＝t+1,转至S3，继续对下一个采样周期进行新的功率分配。