一种用套装滑阀调节阻尼的减震器

摘要

一种用套装滑阀调节阻尼的减震器，由储油筒1，下缸盖2，分流阀芯3，补油簧片4，弹簧5、7、10、17，活塞6，压缩阀芯8，伸张阀芯9，锥销11，工作缸12，活塞杆13，导向套14，上盖15，活塞底螺盖16，分流阀螺盖18等组合而成；其特征在于：伸张阀芯9套装在压缩阀芯8的内孔，一起装在活塞6的内孔里；压缩阀的节流口设在活塞6小圆柱体的壁体上，与压缩阀芯8左底端部和靠左端外园的上流通环槽两部分组成。伸张阀则由活塞6小圆柱体的壁体上右端的固定节流口，加设置在压缩阀芯8右端小圆柱璧体上的节流小孔和伸张阀芯9右端的流通环槽组成的可变节流阀，再加伸张阀芯9与压缩阀芯8的轴向定位端面组成的单向阀串联组合而成。

主权项

一种用套装滑阀调节阻尼的减震器，其结构主要由储油筒(1)，下缸盖(2)，分流阀芯(3)，补油簧片(4)，弹簧(5)、(7)、(10)、(17)，活塞(6)，压缩阀芯(8)，伸张阀芯(9)，锥销(11)，工作缸(12)，活塞杆(13)，导向套(14)，上盖(15)，活塞底螺盖(16)，分流阀螺盖(18)等组合而成；其特征在于：伸张阀芯(9)套装在压缩阀芯(8)的内孔，轴向定位由伸张阀芯(9)左端的大台阶定位；它们套装在一起装在活塞(6)的内孔里，轴向由弹簧(5)、(7)和弹簧(10)支撑；压缩阀由设置在活塞(6)小圆柱壁体上不同截面的节流口，与压缩阀芯(8)左底端部和靠左端外园上的流通环槽两部分组成：由压缩阀芯(8)左底端部与设置在活塞(6)的小圆柱壁体上左端的大流量增益节流孔组成应对路面凸块的阻尼调节阀；由压缩阀芯(8)左端外园上的流通环槽与设置在活塞(6)小圆柱壁体上左端的第二截面和第三截面上的小流量增益节流孔组成应对车辆乘员增加和车辆运行中惯性动载增加时的阻尼调节阀；伸张阀则由设置在活塞(6)小圆柱壁体上右端的一级固定节流口，加设置在压缩阀芯(8)右端小圆柱壁体上的节流小孔和伸张阀芯(9)右端的流通环槽组成的可变节流阀，再加伸张阀芯(9)与压缩阀芯(8)的轴向定位台阶的端面组成的单向阀串联组合而成；分流阀由设置在下缸盖(2)小圆柱壁体上右端的小流量增益节流小孔与分流阀芯(3)右端的流通环槽组成应对车辆乘员增加和车辆运行中惯性动载增加时的第一级可变阻尼节流阀，加设置在下缸盖(2)小圆柱壁体上左端的大流量增益节流小孔与分流阀芯(3)右端的流通环槽组成应对车辆遭遇路面凸块的阻尼调节阀，再加分流阀芯(3)的轴向定位台阶与下缸盖(2)的定位端面组成单向阀组成；其工作原理是：在车辆处于单人驾驶状态，减震器处于图示位置，当乘员增加时，减震器下腔的压力会随之增加，增加的压力打破了原有的弹簧力平衡，就会推动压缩阀芯(8)上移，压缩阀芯(8)上移就关闭了一部分位于活塞(6)小圆柱壁体上的小流量增益节流孔，提高了减震器的阻尼力，使之与车辆的载荷相匹配；当车辆制动时，所产生的惯性载荷会增加前减震器下腔的压力，也会推动压缩阀芯(8)上移，并进一步关闭部分位于活塞(6)小圆柱壁体上的小流量增益节流孔，提高了减震器的阻尼力，减小车辆的前倾；当车辆在行驶中路遇凸块，给轮胎一个冲击时，会在减震器的下腔产生一个压力阶跃，该压力阶跃会推动压缩阀芯(8)迅速上移，打开了压缩阀芯(8)左底端部封闭的大流量增益节流口，使得其阻尼迅速减小，利于减震器迅速缩回，减小对车身的冲击；当车辆路遇凹坑或刚越过凸块时，减震器活塞上下腔的压力迅速转换，先是压缩阀芯(8)带动伸张阀芯(9)迅速下移，关闭了压缩阀的节流口通道，继而推开伸张阀芯(9)，此时伸张阀的可变节流口开口最大，阻尼最小，轮胎迅速下移，但是随着减震器下移速度的提高，流经节流口的流量加大阻力增加，上腔的压力增高，进一步推动伸张阀芯(9)下移关小节流口，阻尼力增加，衰减其动能和减速，使车轮平稳着地，减小冲击；分流阀的工作原理与过程与压缩阀基本相同。