| 摘要 |
1. Рельсовое транспортное средство, содержащее- ходовую часть (102) и блок (101.1) кузова вагона, образующих два контактирующих элемента и задающих продольное направление, поперечное направление и направление по высоте;- при этом блок (101.1) кузова вагона опирается на ходовую часть (102) посредством подвесного механизма (106);- первое поворотное буферное устройство (115) и второе поворотное буферное устройство (115) соединены с ходовой частью (102) и блоком (101.1) кузова вагона;- при этом первое поворотное буферное устройство (115) и второе поворотное буферное устройство (115) предназначены для демпфирования вращательного движения между ходовой частью (102) и блоком (101.1) кузова вагона вокруг оси вращения, параллельной направлению по высоте;отличающееся тем, что- первое поворотное буферное устройство (115) и второе поворотное буферное устройство (115) сконфигурированы так, чтобы образовывать тяговое соединение между ходовой частью (102) и блоком (101.1) кузова вагона;- причем тяговое соединение сконфигурировано так, чтобы передавать, по меньшей мере, большую часть суммарного тягового усилия, которое необходимо передать вдоль продольного направления, между ходовой частью (102) и блоком (101.1) кузова вагона.2. Рельсовое транспортное средство по п. 1, в котором- тяговое соединение выполнено с возможностью передачи, по меньшей мере, 50%, предпочтительно, по меньшей мере, 75%, более предпочтительно 90%, даже более предпочтительно по существу 100% оставшейся части суммарного тягового усилия;- при этом оставшаяся часть представляет собой разницу между суммарным тяговым усилием и долей подвески суммарного тягового усилия, передаваемую посредством подвесного механизма (106) вдоль продольного направления.3. Рельсовое транспортное средст |
