利用从消耗模式到维持模式的切换条件的改变的混合动力车辆、混合动力车辆的控制器和混合动力车辆的控制方法

摘要

混合动力车辆包括内燃机、蓄电装置、旋转电机和控制器。内燃机包括可变气门致动装置。可变气门致动装置构造为改变进气门的工作特性。蓄电装置构造为被充电。旋转电机构造为通过使用从蓄电装置供给的电力生成用于驱动混合动力车辆的驱动力。控制器构造为导致混合动力车辆在电量维持模式和电量消耗模式中的选择的一个中行驶。电量维持模式是将蓄电装置的荷电状态保持在预定范围内的模式。电量消耗模式是与电量维持模式相比将荷电状态的消耗赋予更高优先级的模式。控制器构造为改变用于从电量消耗模式切换到电量维持模式的切换条件，使得第一荷电状态高于第二荷电状态。第一荷电状态是当进气门的工作特性不可改变到期望工作特性时控制器从电量消耗模式切换到电量维持模式的荷电状态。第二荷电状态是当进气门的工作特性可改变到期望工作特性时控制器从电量消耗模式切换到电量维持模式的荷电状态。

主权项

一种混合动力车辆，包括：内燃机，所述内燃机包括可变气门致动装置，所述可变气门致动装置被构造成改变进气门的工作特性；蓄电装置，所述蓄电装置被构造成被充电；旋转电机，所述旋转电机被构造成通过使用从所述蓄电装置供给的电力生成用于推进所述混合动力车辆的驱动力；和控制器，所述控制器被构造成：使所述混合动力车辆在电量维持模式或电量消耗模式中的选择出的一个模式中行驶，所述电量维持模式是所述蓄电装置的荷电状态被保持在预定范围内的模式，所述电量消耗模式是与所述电量维持模式相比所述荷电状态的消耗被赋予更高优先级的模式，以及改变用于从所述电量消耗模式切换到所述电量维持模式的切换条件，使得第一荷电状态高于第二荷电状态，所述第一荷电状态是在所述进气门的工作特性不能够改变到期望工作特性时所述控制器从所述电量消耗模式切换到所述电量维持模式的荷电状态，所述第二荷电状态是在所述进气门的工作特性能够改变到所述期望工作特性时所述控制器从所述电量消耗模式切换到所述电量维持模式的荷电状态。