电气化公路(街道)牵引网

摘要

本发明涉及一种电气化公路(街道)牵引网，采用复合电商用、乘用车及动力装置，其改变了串混电动汽车能源的使用方式，使用电网大电能替代传统能源，使用电网直接驱动，其不仅汽车的行驶距离不受限制，而且能够有效的应用到长途载重货车上，可持续性强，而且本发明在使用电网供电时可以实现超车、变道、大吨位、长距离运输，是一次性能源(石油)枯竭后无可替代的车辆，其五跨电分相锚段关节简洁明快，经济适用，而且能够适用半幅路面多电气化车道的电分相；其解决方案是，本发明牵引网包括供电系统、接触网和复合电商用、乘用车及动力装置三部分；本发明使用电网电能替代了传统的天然气、汽油、柴油等不可再生能源。

主权项

电气化公路或街道牵引网，包括供电系统、接触网和复合电商用、乘用车及动力装置三部分，所述供电系统包括来自电网的高压输电线(601)、与高压输电线(601)相连接的交流降压变压器(602)、与交流降压变压器(602)输出端连接的三相全波整流器(603)，三相全波整流器(603)输出端的正极连接多支并联电路，每支并联电路由隔离开关(604)、直流断路器(605)和正馈线(606)依次串联组成，每支并联电路与一行车道上方的单根接触线(607)连接；所述接触网由接触悬挂装置、支持装置、定位装置组成，在公路每半幅道路两侧或全幅道路两侧分别架设若干相同立柱(608)，在两相对立柱(608)上端设硬横梁(609)，每个行车道上方的硬横梁(609)上布置吊柱(621)，其特征在于：每个吊柱(621)上布置有公路接触网腕臂定位支持装置和一根接触线(607)，接触线(607)经定位线夹(612)固定在公路接触网腕臂定位支持装置的定位器(613)下端，在公路接触网腕臂定位支持装置的承力索座及钩头鞍子(623)上布置承力索(610)，承力索(610)与接触线(607)相对偏移，承力索(610)和接触线(607)之间连接有吊悬，所述接触线(607)下方的行车道中心布置有经电缆连接在整流器(603)负极的回流线(310)；所述接触网的锚段关节为五跨电分相锚段关节，五跨电分相锚段关节包括依次设置的第一硬横梁(609a)、第二硬横梁(609b)、第三硬横梁(609c)、第四硬横梁(609d)、第五硬横梁(609e)和第六硬横梁(609f)，第一硬横梁(609a)上、第二硬横梁(609b)上、第三硬横梁(609c)上、第四硬横梁(609d)上、第五硬横梁(609e)和第六硬横梁(609f)上依次设有相互错位以使接触线(607)构成“之”字型的第一单腕臂定位器(701)、第一双腕臂定位器(702)、第一三腕臂定位器(703)、第二三腕臂定位器(704)、第二双腕臂定位器(705)和第二单腕臂定位器(706)；非工作支接触线(607a)自第一单腕臂定位器(701)的定位点至第一双腕臂定位器(702)的第二个定位点再至第一三腕臂定位器(703)的第三个定位点处完成直线区段的“之”字值定位，然后水平抬高至第二三腕臂定位器(704)的第三个定位点处，再继续抬高经悬式绝缘子串(707)至安装在第五硬横梁(609e)上的弹簧补偿装置(708)处下锚；工作支接触线(607b)由固装在第二硬横梁(609b)上的弹簧补偿装置(708)经悬式绝缘子串(707)水平降低至第一三腕臂定位器(703)的第一个定位点上，再继续水平降低至第二三腕臂定位器(704)的第一个定位点附近进入工作状态，然后至第二双腕臂定位器(705)的第一个定位点上定位，再至第二单腕臂定位器(706)的定位点处，完成直线区段的“之”字值定位；在工作支接触线(607b)和非工作支接触线(607a)之间设置隔离线(709)，隔离线(709)由固装在第一硬横梁(609a)上的弹簧补偿装置(708)经悬式绝缘子串(707)水平降低至第一双腕臂定位器(702)的第一个定位点处，再继续水平降低至第一三腕臂定位器(703)的第二个定位点处，并在该第一三腕臂定位器(703)的第二个定位点处附近进入工作状态，然后至第二三腕臂定位器(704)的第二个定位点处后，水平抬高至第二双腕臂定位器(705)的第二个定位点处，然后继续水平抬高经悬式绝缘子串(707)到安装在第六硬横梁(609f)上的弹簧补偿装置(708)处下锚；所述复合电商用、乘用车及动力装置包括串联混合动力电动汽车结构，串联混合动力电动汽车结构包括统筹控制整车的整车综合控制器(101)和发动机(102)，发动机(102)经油路连接有油箱(103)，发动机(102)经通信线缆连接有发动机控制器(104)，发动机(102)机械连接有发电机(105)，发电机(105)分别经电缆和通信线缆连接发电机控制器(106)，发电机控制器(106)经电缆连接电电耦合器(107)，电电耦合器(107)还经电缆连接有动力电池组(108)和电机控制器(109)，动力电池组(108)连接有充电接口(118)，动力电池组(108)经通信线缆连接有电池管理系统(110)，电机控制器(109)分别经通信线缆和电缆连接电机(111)，电机(111)经传动装置(112)连接驱动桥、轮(113)，电电耦合器(107)和电机控制器(109)之间有连接在电机控制器(109)正极的直流降压变压器(114)，直流降压变压器(114)连接有电表(115)，电表(115)连接有复合电车的受流弓(201)，受流弓(201)经控制装置控制，受流弓(201)经弓头(202)及碳滑板(205)连接接触线(607)，电电耦合器(107)和电机控制器(109)之间有连接在电机控制器(109)负极的电回路装置。