一种换挡动力补偿型动力换挡齿轮箱及换挡方法

摘要

本发明专利公开了一种换挡动力补偿型动力换挡齿轮箱及换挡方法，通过实心的动力补偿主输入轴空套在空心的挡位动力主输入轴上，空心的挡位动力主输入轴非常短，使得空心轴的制造难度大大降低。使用本发明专利装置，可以使动力补偿型动力换挡型自动变速器用的齿轮箱沿轴向尺寸缩短，加工难度大为较低，便于实现动力传递多档位化和换挡期间动力补偿多挡位化，结构简单，成本更低，挡位动力输出与换挡期间动力补偿控制更易实现，有利于减少汽车排放，提高车辆的安全性、舒适性和经济性。

主权项

一种换挡动力补偿型动力换挡齿轮箱，其特征在于，包括挡位动力主输入轴、动力补偿主输入轴、第一挡位动力转向惰轮、第一挡位动力输入齿轮、第一挡位动力输入轴、挡位主动传动齿、挡位主传动速比选择同步器、挡位被动传动齿、第一挡位动力输出主减主动齿、第一挡位动力输出轴、P挡齿、主减被动齿轴、主减被动齿、第二挡位动力输出轴、第二挡位动力输出主减主动齿、倒挡惰轮、倒挡惰轮轴、第二挡位动力输入齿轮、第二挡位动力输入轴、动力补偿被动传动齿、动力补偿速比选择同步器、第二挡位动力转向惰轮、动力补偿主动传动齿、挡位动力输入主离合器和换挡动力补偿输入副离合器，所述的挡位动力主输入轴(1)为空心轴，且一端与挡位动力输入主离合器(24)连接，动力补偿主输入轴(2)穿过挡位动力主输入轴(1)后与设置在挡位动力输入主离合器(24)同一侧的换挡动力补偿输入副离合器(25连接，挡位动力主输入轴(1)与第一挡位动力转向惰轮(3)啮合，第一挡位动力转向惰轮(3)空套在第一挡位动力输出轴(10)上，并与第一挡位动力输入齿轮(4)啮合，第一挡位动力输入齿轮(4)与第一挡位动力输入轴(5)花键连接，挡位主动传动齿(6)空套在第一挡位动力输入轴(5)上，挡位主传动速比选择同步器(7)与第一挡位动力输入轴(5)花键连接，挡位主动传动齿(6)与挡位被动传动齿(8)啮合，挡位被动传动齿(8)、第一挡位动力输出主减主动齿(9)和第一挡位动力输出轴(10)为整体轴齿，第一挡位动力输出主减主动齿(9)与主减被动齿(13)啮合，主减被动齿(13)与主减被动齿轴(12)连接，P挡齿(11)同主减被动齿轴(12)连接，挡位动力主输入轴(1)与第二挡位动力转向惰轮(22)啮合，第二挡位动力转向惰轮(22)空套在第二挡位动力输出轴(14)上，第二挡位动力转向惰轮(22)与第二挡位动力输入齿轮(18)啮合，第二挡位动力输入齿轮(18)同第二挡位动力输入轴(19)花键连接，第二挡位动力输出主减主动齿(15)、挡位被动传动齿(8)和第二挡位动力输出轴(14)为整体轴齿，第二挡位动力输出主减主动齿(15)与主减被动齿(13)啮合，倒挡惰轮(16)在工作时同挡位主动传动齿(6)中的倒挡主动齿(27)和挡位被动传动齿(8)中的倒挡被动齿(26)啮合，不工作时分离，倒挡惰轮空套(16)在倒挡惰轮轴(17)上，动力补偿主动传动齿(23)同动力补偿主输入轴花键(2)连接，动力补偿主动传动齿(23)同动力补偿被动传动齿(20)啮合，动力补偿被动传动齿(20)空套在第二挡位动力输出轴(14)上，动力补偿速比选择同步器(21)和第二挡位动力输出轴(14)花键连接。