| 发明名称 | 使用在机动车辆中的联轴器结构 | ||
| 摘要 | 本发明涉及一种使用在机动车辆中的联轴器结构，尤其是等速联轴器或三销式联轴器，该联轴器结构具有一个联轴器壳体（4）、一个被牢固地连接到该联轴器壳体（4）上的输入轴（6）以及一个联轴器轴（8），该联轴器轴通过一个三销式支撑装置（10）防扭转地安置在该联轴器壳体（4）中，其中，一个挠曲弹性连接结构（14）通过一个夹紧区域（20）被连接到该输入轴（6）上，该挠曲弹性连接结构（14）提供至少一个限定的弯曲区域（16，34）。 | ||
| 申请公布号 | CN102927144B | 申请公布日期 | 2016.06.01 |
| 申请号 | CN201210279926.X | 申请日期 | 2012.08.08 |
| 申请人 | Dr.Ing.h.c.F.保时捷股份公司 | 发明人 | P·胡尔梅尔;D·贝克尔 |
| 分类号 | F16D3/20(2006.01)I | 主分类号 | F16D3/20(2006.01)I |
| 代理机构 | 永新专利商标代理有限公司 72002 | 代理人 | 侯鸣慧 |
| 主权项 | 一种使用在机动车辆中的联轴器结构，具有一个联轴器壳体(4)、一个被牢固地连接到该联轴器壳体(4)上的输入轴(6)以及一个联轴器轴(8)，该联轴器轴通过一个三销式支撑装置(10)防扭转地安置在该联轴器壳体(4)中，其中，一个挠曲弹性连接结构(14)通过一个夹紧区域(20)连接到该输入轴(6)上，其特征在于，该挠曲弹性连接结构(14)提供至少一个限定的弯曲区域(16，34)其中，该挠曲弹性连接结构(14)具有一个限定该弯曲区域(16)的挠曲弹性杆形区域(18)以及一个用于通过一个铰链将该弹性连接结构支撑在该联轴器轴中的联轴器头，并且，该杆形区域(18)至少部分地具有锥形的设计或者至少部分地具有椭圆形的设计。 | ||
| 地址 | 德国斯图加特 | ||