高铁避雷专用铝模板斜撑结构

摘要

本发明公开了一种高铁避雷专用铝模板斜撑结构，包括：设置在地面上的高铁避雷塔基和支撑底座，在所述高铁避雷塔基的两侧对称设置铝模板，在所述两铝模板通过若干组固定螺栓和固定螺母相连接，在所述铝模板下端的固定螺栓上套设有与铝模板相抵的下固定块，所述下固定块与支撑底座之间通过短斜撑结构相连接，在所述铝模板上端的固定螺栓上套设有与铝模板相抵的上固定块，所述上固定块与支撑底座之间通过长斜撑结构相连接，所述短斜撑结构与长斜撑结构一致，所述短斜撑结构包括：旋转调节管，在所述旋转调节管的中部设置有旋转把手，在所述旋转调节管的两端分别设置有与其相互配合的螺纹丝杠。

主权项

高铁避雷专用铝模板斜撑结构，其特征在于：包括：设置在地面上的高铁避雷塔基(1)和支撑底座(2)，在所述高铁避雷塔基(1)的两侧对称设置铝模板(3)，在所述两铝模板(3)通过若干组固定螺栓(4)和固定螺母(5)相连接，在所述铝模板(3)下端的固定螺栓(4)上套设有与铝模板(3)相抵的下固定块(6)，所述下固定块(6)与支撑底座(2)之间通过短斜撑结构(7)相连接，在所述铝模板(3)上端的固定螺栓(4)上套设有与铝模板(3)相抵的上固定块(8)，所述上固定块(8)与支撑底座(2)之间通过长斜撑结构(9)相连接，所述短斜撑结构(7)与长斜撑结构(9)一致，所述短斜撑结构(7)包括：旋转调节管(71)，在所述旋转调节管(71)的中部设置有旋转把手(72)，在所述旋转调节管(71)的两端分别设置有与其相互配合的螺纹丝杠(73)，所述两螺纹丝杠(73)分别通过连接螺栓(74)与下固定块(6)和支撑底座(2)相连接，在所述旋转调节管(71)的两端分别设置有最大压紧限位装置(75)，所述最大压紧限位装置(75)的结构包括：设置在旋转调节管(71)上的限位座(751)，在所述限位座(751)内设置有限位杆(752)，限位杆(752)的一端穿过设置在旋转调节管(71)上的下滑孔(753)与螺纹丝杠(73)相抵，所述限位杆(752)的另一端穿过设置在限位座(751)上的上滑孔(754)与拉手(755)相连接，在所述限位座(751)内的限位杆(752)中部设置有限位块(756)，在所述限位块(756)与限位座(751)之间的限位杆(752)上设置有压簧(757)，在所述旋转调节管(71)内的螺纹丝杠(73)端部设置有与限位杆(752)相互配合的环形限位槽(758)。