内双相激波轮驱动滚进块式汽车差速器

摘要

内双相激波轮驱动滚进块式汽车差速器，属于机械传动技术领域。本发明提供一种新型汽车差速器，其外齿内凸轮的外部是直齿圆锥齿轮、内部是双相内凸轮，其滚进块与外齿内凸轮、左半轴架及右半轴中心轮之间均为纯滚动接触、多齿啮合。动力由外齿内凸轮外部的锥齿轮输入，经外齿内凸轮的内双相凸轮传给滚进块，滚进块再将动力传给与左边后车轮固连的左半轴架和与右边后车轮固连的右半轴中心轮，从而使左、右后车轮实现差速。该汽车差速器省去了传统汽车差速器中的行星齿轮系统，故结构紧凑，体积小，重量轻，多齿啮合，重合度大，承载能力强，传动效率高，可广泛应用于需要差速器的各种轮式车辆，如汽车、工程车辆等。

主权项

内双相激波轮驱动滚进块式汽车差速器，主要由外齿内凸轮(1)、左半轴架(2)、圆锥滚子轴承(3)、右半壳(4)、滚进块(5)、右半轴中心轮(6)、深沟球轴承(7)、螺钉(8)、深沟球轴承(9)、套筒垫片(11)、深沟球轴承(12)组成，其特征在于：摒弃了传统汽车差速器的行星齿轮系统，代之以“外齿内凸轮——滚进块——中心轮”系统，该系统主要包括外齿内凸轮(1)、左半轴架(2)、滚进块(5)、右半轴中心轮(6)，以此系统实现差速，构成差速器；外齿内凸轮(1)的外部是直齿圆锥齿轮、内部是双相内凸轮即双偏心圆或椭圆形两相内凸轮，故外齿内凸轮(1)既是主减速器的一个锥齿轮，又是差速器机构中的内双相激波器，外齿内凸轮(1)将主减速器和差速器有机地合为一体，外齿内凸轮(1)与右半壳(4)通过螺钉(8)固定连接成一个整体并由一对圆锥滚子轴承(3)支撑在机架上；左半轴架(2)为套筒结构，该套筒结构装于外齿内凸轮(1)的内双相凸轮中，沿该套筒周向开有Z₂个径向导槽，该导槽内装有滚进块(5)，左半轴架(2)的左端为左半轴，左半轴架(2)通过左半轴与左边车轮(13)相固连，左半轴架(2)由一对深沟球轴承(12)支撑在外齿内凸轮(1)中；右半轴中心轮(6)是具有多个外凸部分的外凸轮，其凸出部分的个数称为右半轴中心轮(6)的齿数，记为Z₆，右半轴中心轮(6)内嵌于左半轴架(2)的套筒结构内，右半轴中心轮(6)的右端为右半轴，右半轴中心轮(6)通过右半轴与右边车轮(14)固连在一起，右半轴中心轮(6)的左端通过深沟球轴承(9)支承于左半轴架(2)之内、右端通过深沟球轴承(7)支承于右半壳(4)之内；上述滚进块(5)由支架块(15)、销(16)、滚针(17)、滚针套筒(18)组成，销(16)的两端与支架块(15)两侧的孔之间均为紧配合，四个滚针套筒(18)均由销(16)支承并通过滚针(17)与支架块(15)组成滚动联接关系；滚进块(5)的中间两个滚针套筒(18)可在左半轴架(2)的套筒结构的径向导槽内壁上沿径向滚动，从而使滚进块(5)与左半轴架(2)之间构成滚动联接，滚进块(5)两端的滚针套筒(18)与外齿内凸轮(1)的内双相凸轮轮廓和右半轴中心轮(6)的外凸轮轮廓分别相啮合各组成一个滚动高副；右半轴中心轮(6)的齿数Z₆和滚进块(5)的数目Z₂之差为2。