车载电网中的电压控制

摘要

一种用于在电起动装置运行期间保持电池支持的车载电网中的预先确定的电压的方法，所述方法包括以下步骤：所述车载电网上在第一时段期间与限流电阻串联地运行电起动装置，以便限制流经起动装置的电流；以及在车载电网上在第二时段期间以减小的限流电阻运行电起动装置，以便增大由起动装置转换的功率。在此，基于在第一时段期间在限流电阻上采样的电特征参量来控制从第一时段到第二时段的过渡。

主权项

一种用于在电起动装置(115)运行期间保持电池支持的车载电网(100)中的预先确定的车载电压的方法(400)，所述方法包括以下步骤：‑在所述车载电网(100)上在第一阶段期间与限流电阻(110)串联地运行(405)所述电起动装置(115)，以便限制流经所述起动装置(115)的电流；以及‑在所述车载电网(100)上在第二阶段期间以减小的限流电阻(110)运行(425)所述电起动装置(115)，以便增大由所述起动装置(115)转换的功率，‑在所述第一阶段期间确定(415)阈值；以及‑当流经所述限流电阻的电流低于所确定的阈值时开始(425)所述第二阶段，其中，‑基于在所述第一阶段期间在所述限流电阻(110)上采样的电特征参量(U_in，U_out)来控制(410‑420)从所述第一阶段到所述第二阶段的过渡，其特征在于，将所述阈值确定为一个值，所述值最大与一样大；其中，I₁是在所述第一阶段期间流动的电流；R_k是电路(140)中的欧姆电阻的总和，所述电路(140)包括所述车载电网(100)的电池(105)、从所述电池(105)至所述限流电阻(110)的第一线路(120)、从所述限流电阻(110)至所述起动装置(115)的第二线路(125)和所述起动装置(115)；R1是所述限流电阻(110)；R2是所述减小的限流电阻(110)。