环形气缸转子发动机

摘要

本发明公开一种新型环形气缸转子发动机，环形气缸设有进气孔和排气孔，四个活塞分成两组，同组的二个活塞可一起绕主轴转动，四个工作腔分别同时承担进气、压缩、作功、排气的功能；喷油嘴和火花塞可适时喷油和点火；当处于作功的工作腔后侧的活塞后退时，固定在机壳上的止回千斤将其锁定在止回点；当处于作功的工作腔前侧的活塞转速高于主轴时，这个活塞通过与其连结的大轮总成、小传动件、大传动件、键，带动主轴转动，从而把转动动能传递给主轴；每一组活塞转动一周，系统作功四次。可设计成点燃式或压燃式。本发明结构简单、扭矩输出均匀、油耗低、尾气排放易达标、功率重量比大、制造技术要求低、成本低。

主权项

一种新型环形气缸转子发动机，其特征是主轴(90)是纺锤形的，中段粗，两端稍细；主轴(90)依次与油封(10)、轴承(11)、A键(12)、轴承(13)、轴承(14)、轴承(15)、轴承(16)、B键(17)、轴承(18)、油封(19)连结；轴承(11)连结主轴(90)与外壳上盖(26)，轴承(18)连结主轴(90)与外壳下盖(27)，外壳主体(25)分别与外壳上盖(26)、外壳下盖(27)连结；外壳主体(25)是一个旋转对称体，其对称轴与主轴(90)的轴重合；外壳主体(25)由对称的两半个拼合连结而成，其拼合面与对称轴重合；轴承(13)、轴承(14)连结主轴(90)与A组活塞座总成(23)，轴承(15)、轴承(16)连结主轴(90)与B组活塞座总成(24)；A组活塞座总成(23)与A组气缸内壁((21)融合为一体，B组活塞座总成(24)与B组气缸内壁(22)融合为一体；外壳主体(25)的中段与环形的气缸外壁(20)融合为一体；A组活塞(31)、A组活塞(32)与A组活塞座总成(23)固定在一起，B组活塞(33)、B组活塞(34)与B组活塞座总成(24)固定在一起；B组活塞座总成(24)的结构与A组活塞座总成(23)的结构完全相同；止回千斤总成(43)固定在外壳主体(25)上，止回千斤总成(46)固定在外壳主体(25)上，止回千斤总成(46)的结构与止回千斤总成(43)相同；A组大轮总成(51)固定在A组活塞座总成(23)的上方；B组大轮总成(52)固定在B组活塞座总成(24)的下方，B组大轮总成(52)仅比A组大轮总成(51)少掉起动齿轮，其余的结构与A组大轮总成(51)的结构完全相同；把动力向外传递的A组传动系按如下顺序连结或啮合：活塞(31)及活塞(32)、活塞座总成(23)、A组大轮总成(51)、A组小传动件(42)、A组大传动件(41)、A键(12)、主轴(90)；B组传动系的结构与A组传动系的结构相同；传动系有二种应用实例，应用实例之一是缺齿式齿轮传动，应用实例之二是棘轮式传动；在环形的气缸外壁(20)上开有排气孔(28)和进气孔(29)；喷油嘴(60)安装在气缸外壁(20)的外侧，气缸外壁(20)的对应位置有小孔保证燃料能进入气缸；火花塞(70)安装在气缸外壁(20)的外侧，气缸外壁(20)的对应位置有孔；起动电机(80)固定在外壳上盖(26)上，起动电机(80)的齿轮与起动轮轮齿(517)啮合。