超高速试验动车组转向架

摘要

超高速试验动车组转向架属于自身具有弹性形变缓冲能力的轨道车辆转向架装置领域，其横纵梁集成式托盘框架克服了焊接应力集中的问题，其弹性构架的翼状弹性支臂能通过自身的弹性形变起到减震功效。该新型转向架通过将弹性构架和具有振动吸收功能的电机悬挂装置配合使用能对电机振动起到极强的削减和抑制效果，从而大幅降低动力系统的振动频率控制难度和有效削减多余的振动阻尼缓冲部件，使其得以极大幅度地精简冗余部件、缩小结构尺寸和减轻重量。牵引轮对的主销后倾结构能一致蛇形摆动。该超高速试验动车组转向架完全能够克服500km/h超高速列车在轻量化设计和提升速度的两个方面固有而彼此矛盾的双重需求，是国产化超高速转向架领域的一项全新突破。

主权项

超高速试验动车组转向架，其包括弹性构架、两个电机(13)、两个电机悬挂装置(5)、枕梁(6)、中央空气弹簧(7)、齿轮箱支架(8)、四个一系定位装置(9)、两个抗蛇形减震器装置(10)、两个轮对装置(11)和中央牵引装置(12)，所述一个电机分别通过一个对应的电机悬挂装置(5)固连在弹性构架的纵向侧壁端面上，一个齿轮箱支架(8)与前述电机悬挂装置(5)并列地固连在前述弹性构架的同一个纵向侧壁端面上；所述另一个电机通过其对应的另一个电机悬挂装置(5)以及与它们并列的另一个齿轮箱支架(8)以弹性构架的上端面的几何中心为原点，以旋转180度圆周角的旋转对称方式固连在弹性构架的另一个纵向侧壁端面上；所述两个抗蛇形减震器装置(10)对称地固连在弹性构架的两个横向侧壁端面上；每个抗蛇形减震器装置(10)均包括两个枕梁支座(10‑1)和横向连接座(10‑2)，所述枕梁(6)下端面的四个顶点分别与四个枕梁支座(10‑1)固连；所述中央牵引装置(12)固定在井字形框架主体(3‑1)中部的中央牵引座通孔(3‑1‑1)内，中央空气弹簧(7)的下端与中央牵引装置(12)的中心孔轴连，中央空气弹簧(7)的上端与枕梁(6)下端面的中心连接；所述轮对装置(11)轮轴的两端同时与两个对应的转臂及轴箱(9‑2)上端轴箱轴连；其特征在于：所述弹性构架包括两个弹性侧梁(1)、两个二系辅助枕簧(2)、横纵梁集成式托盘框架(3)和两个侧梁安装座(4)，弹性侧梁(1)包括辅助枕簧座(1‑1)和两个翼状弹性支臂(1‑2)，其三者共同构成一个向两侧伸展的双翼状结构，辅助枕簧座(1‑1)的中部设有枕簧螺栓限位孔(1‑1‑1)，在枕簧螺栓限位孔(1‑1‑1)两侧还设有多个弹性侧梁定位螺孔(1‑1‑2)；所述翼状弹性支臂(1‑2)的端部上方设有吊耳(1‑2‑1)，翼状弹性支臂(1‑2)的端部下方设有弹簧定位帽筒(1‑2‑2)和一系垂向减振器上端固定座(1‑2‑3)；两个二系辅助枕簧(2)插入枕簧螺栓限位孔(1‑1‑1)后其下部通过枕簧螺栓(2‑1)与两个弹性侧梁(1)固连；两个侧梁安装座(4)分别固定在横纵梁集成式托盘框架(3)的横向两侧，两个弹性侧梁(1)的辅助枕簧座(1‑1)分别通过螺栓固定在两个侧梁安装座(4)上。