| 发明名称 | 混合动力车辆 | ||
| 摘要 | 一种混合动力车辆，其中由于发电电动机(M1)的驱动力无需通过变速器(T)的输入轴(16)和输出轴(17)就可以传递给下游侧的输出轴(17)，从而可以避免发动机(E)、输入轴(16)以及输出轴(17)受到发电电动机(M1)驱动力的牵引，因此能够实现输出轴驱动从而降低电力消耗并提高再生制动时的能量回收率。此外，由于发电电动机(M1)设置在发动机(E)与变速器(T)之间的位置，从而可以按照与现有的嵌入式发电电动机相同的方式设置发电电动机(M1)，无需对变速器(T)进行大幅度的设计变更就可以采用输出轴驱动方式。 | ||
| 申请公布号 | CN1835857B | 申请公布日期 | 2010.05.12 |
| 申请号 | CN200480023608.0 | 申请日期 | 2004.08.13 |
| 申请人 | 本田技研工业株式会社 | 发明人 | 阿部典行;冈田义雄 |
| 分类号 | B60K6/26(2006.01)I;B60K17/04(2006.01)I;B60L11/14(2006.01)I | 主分类号 | B60K6/26(2006.01)I |
| 代理机构 | 中科专利商标代理有限责任公司 11021 | 代理人 | 刘建 |
| 主权项 | 一种混合动力车辆，其特征在于，包括：具有曲轴(15)的发动机(E)；变速器(T)，其具有与曲轴(15)同轴结合的输入轴(16)以及平行于所述输入轴(16)设置的输出轴(17)，并且可以改变输入轴(16)和输出轴(17)之间的变速比；发电电动机(M1)，其位于发动机(E)与变速器(T)之间，并设置在偏离输入轴(16)的位置，并且其驱动力可传送到输出轴(17)和差动齿轮(19)之间的动力传送路径，所述混合动力车辆可以由发动机(E)的驱动力与发电电动机(M1)的驱动力中的任一种驱动力或两种驱动力驱动行驶。 | ||
| 地址 | 日本东京都 | ||