优化双发动机直升机燃油消耗率的方法和带有用来实施该方法的控制系统的双发动机结构

摘要

本发明试图降低双发动机直升机燃油消耗率Cs,不会影响到为执行任何一种任务而提供的最小功率的安全条件。为此，本发明计划提供可保证可靠飞行中重新起动的可用专门装置。根据本发明的结构的一个实施例涉及两台涡轮发动机(1,2)，每台发动机装有燃气发生器(11,21)和自由涡轮(12,22)。每个燃气发生器(11,12)都装有主动传动装置(E1,E2)，当燃烧室不工作时，能够保持燃气发生器(11,12)转动，以及紧急辅助装置(U1,U2)，包括近瞬时点火装置和加速燃气发生器(11,12)的机械装置。按照提前存入该系统(4)存储器(6)内的任务廓线，根据直升机条件和飞行阶段，控制系统(4)可控制传动装置(E1,E2)和燃气发生器(11,21)的紧急辅助装置(U1,U2)。

主权项

一种优化直升机燃油消耗率的方法，所述直升机装有两台涡轮发动机(1,2)，每台发动机包括带有燃烧室(CC)的燃气发生器(11,21)，其特征在于，至少其中一台涡轮发动机(1,2)适合以持续飞行转速单独运行(B,E,C)，而另一台发动机(2,1)则处于所谓的超慢车零功率转速状态，用来通过传动装置(E1,E2)而切换到其燃气发生器的加速度方式，所述传动装置(E1,E2)与紧急重新起动功率输出相兼容，在至少一次常规重新起动(U0)失败的情况下，通过超慢车涡轮发动机(2,1)燃气发生器(21,11)的紧急机械辅助装置(U2,U1)来进行所述紧急重新起动，由专用于该重新起动的自动动力产生，而且，在独立工作的一个涡轮发动机(1,2)出现故障的情况下，紧急辅助装置(U2,U1)会重新起动另一台超慢车涡轮发动机(2,1)。