油液混合动力客车带气动增压油箱的液压装置

摘要

本发明涉及的是一种油液混合动力客车带气动增压油箱的液压装置，针对开式液压系统在油液混合动力大客车上的使用不足，利用大客车空气压缩装置的气压，将液压油箱内的液压油的压力提打入轴向柱塞泵，形成压力供油，形成闭式液压系统，本发明用圆柱形的气、油缸代替传统的液压油箱，具有体积小、结构简单和出力快的特点，液压力的产生不需要额外的驱动力，降低了液压系统的噪音和振动，适合在油液混合动力大客车上的推广和应用。

主权项

一种油液混合动力客车带气动增压油箱的液压装置，其特征是，该装置包括：气动增压油箱(1)、回油截止阀(2)、回油冷却器(3)、卸荷控制阀(4)、能量释放控制阀(5)、能量释放阀(6)、进油行程控制阀(7)、蓄能控制阀(8)、囊式蓄能器(9)、主回油截止阀(10)、压力显示器(11)、压力传感器(12)、缓速I控制阀(13)、缓速II控制阀(14)、第一缓速调压阀(15)、第二缓速调压阀(16)、带节流的回油控制阀(17)、联轴器(18)、带摩擦离合器的后置式取力器(19)、斜轴式轴向柱塞泵(20)、气动加压油箱控制阀(21)、摩擦离合器控制阀(22)、气压调节阀(23)、电气程序控制器(24)、制动传感器(25)、油门传感器(26)、车速传感器(27)、大客车变速箱(28)、大客车传动轴(29)、大客车后桥(30)，其工作程序为：蓄能工况时，车辆处于滑行状态，大客车后桥(30)通过传动轴(29)带动变速箱(28)旋转，在设定的压力信号和车速信号的条件下，摩擦离合器控制阀(22)工作，取力器(19)的输入轴与变速箱(28)的II轴相结合，液压系统通过第二缓速调压阀(16)处于第一种背压下工作，气动加压控制阀(21)工作，压缩空气经气动加压控制阀(21)进入增压油箱(1)的下端，推动活塞上行，将增压油箱(1)上端内的液压油压入斜轴式轴向柱塞泵(20)，斜轴式轴向柱塞泵(20)输出的高压油打入囊式蓄能器(9)，当囊式蓄能器的油压达到设定值时，高压油经第二缓速调压阀(16)、主回油截止阀(10)流回油箱(1)，亦可将缓速调压控制阀(13)切换到缓速调压控制阀(14)，此时斜轴式轴向柱塞泵打出的高压油经第一缓速调压阀(15)主回油截止阀(10)流回油箱(1)，形成第二种缓速背压，能量释放工况时，此时车辆处于静止或车速小于10Km的状态，电气程序控制器(24)指令摩擦离合器控制阀(22)工作，取力器(19)与变速箱(28)的II轴相结合，此时取力器(19)的输入轴成为输出轴，高低压换向控制阀(5)工作，能量释放阀(6)打开，囊式蓄能器(9)的高压油进入斜轴式轴向柱塞泵(20)，高压油使斜轴式轴向柱塞泵旋转，带动取力器(19)、变速箱(28)、传动轴(29)、大客车后桥(30)旋转，驱动车辆前进，此时发动机不参与驱动车辆做功，当车速达20km时，车辆变速箱可直接进III档踩下油门、发动机输出动力、车辆正常行驶，当液压系统处于油泵工况时，供给油泵的液压油是有一定压力的，其压力的大小可通过调节进气压力的大小来实现，其供油压力的产生是由气动活塞推动液压油箱的液压油而实现的，在液压油箱中的油、气是相互隔离的，其供油容积大于蓄油容积，通向斜轴式轴向柱塞泵进油口高、低液压油的切换是由大通径行程阀自动控制的，当行程阀上腔进低压油时，阀芯下落，低压油进入斜轴式轴向柱塞泵，此时斜轴式轴向柱塞泵处于油泵工况，当行程阀下腔进高压油时行程阀的阀芯上行，关闭低压进油口，此时斜轴式轴向柱塞泵处于液压马达工况。