| 发明名称 | 车辆用减震器装置 | ||
| 摘要 | 本发明提供一种车辆用减震器装置，其为一体地具备转矩限制装置并且NV衰减特性较高且实用的车辆用减震器装置。由于螺旋弹簧(52)被配置于外周侧，因此能够大幅度地降低螺旋弹簧(52)的弹簧刚性。而且，由于在螺旋弹簧(52)与转矩限制装置(62)之间追加了惯性板(56)，因此减震装置(38)的惯性会增加。因此，可实现能够回避扭转共振的NV衰减特性较高的减震装置(38)。此外，虽然作为增加惯性的反效果，行驶中被施加于输入轴(39)上的载荷将增大，但该载荷能够经由球轴承(57)而通过曲轴(36)来承受，从而能够防止随着惯性的增加而引起的输入轴(39)与外壳(42)的大型化。 | ||
| 申请公布号 | CN105051409A | 申请公布日期 | 2015.11.11 |
| 申请号 | CN201380074980.3 | 申请日期 | 2013.03.22 |
| 申请人 | 丰田自动车株式会社 | 发明人 | 杉山正隆;木村浩章 |
| 分类号 | F16F15/134(2006.01)I;B60K6/26(2006.01)I;B60K6/36(2006.01)I;B60K6/40(2006.01)I;B60K6/445(2006.01)I;B60K6/547(2006.01)I | 主分类号 | F16F15/134(2006.01)I |
| 代理机构 | 北京金信知识产权代理有限公司 11225 | 代理人 | 黄威;苏萌萌 |
| 主权项 | 一种车辆减震器装置，其被设置于发动机与动力传递装置之间的动力传递路径上，所述车辆用减震器装置的特征在于，具备：第一板，其被连结在发动机的曲轴上；第二板，其经由弹性体而被连结在该第一板上；惯性体，其被连结在该第二板上；支承部件，其与所述第一板一起被连结在所述曲轴上；轴承，其被插设于该支承部件与所述惯性体之间；第三板，其与所述惯性体连结；第四板，其被连结在所述动力传递装置的输入轴上；转矩限制机构，其被设置于该第三板与该第四板之间。 | ||
| 地址 | 日本爱知县 | ||