Kraftstoffzufuhrsystem für Verbrennungskraftmaschine

摘要

Kraftstoffzufuhrsystem einer Verbrennungskraftmaschine (101) mit–einem gemeinsamen Kraftstoffzufuhrrohr (163) zum Zuführen von unter Druck stehendem Kraftstoff zu Kraftstoffeinspritzventilen (106) für das Einspritzen des Kraftstoffs in die Zylinder der Maschine (101);–einer Hochdruckkraftstoffpumpe (140), die durch Bewegungen eines Pumpenbetätigungsnockens (146) angetrieben wird, der von der Maschine (101) bewegt wird, um unter Druck stehenden Kraftstoff in das gemeinsame Kraftstoffzufuhrrohr (163) zu liefern;–einem Magnetventil (141) zum Regeln der durch die Hochdruckkraftstoffpumpe (140) gelieferten Kraftstoffmenge;–einem Kraftstoffdrucksensor (164) zum Erfassen des Kraftstoffdrucks innerhalb des gemeinsamen Kraftstoffzufuhrrohrs (163);–einem Drehsignalgenerator (121, 122) zum Erzeugen eines der Drehung der Maschine entsprechenden Drehsignals; und–einer Magnetventilsteuerung (150) zum Erzeugen eines Magnetventilantriebssignals zum Steuern des Öffnens/Schließens des Magnetventils (141) in Bezug auf das Drehsignal derart, dass die Hochdruckkraftstoffpumpe (140) eine für die momentanen Betriebsbedingungen der Maschine (101) geeignete Kraftstoffmenge liefert; gekennzeichnet durch–einen Montagefehlerschätzer (150),–der die Dauer des Magnetventilantriebssignals schrittweise verändert, um die Maschine (101) von einem Zustand, in dem die Hochdruckkraftstoffpumpe (140) keinen unter Druck stehenden Kraftstoff liefert, in einen Zustand zu überführen, in dem die Hochdruckkraftstoffpumpe (140) beginnt, den unter Druck stehenden Kraftstoff zu liefern,–der die Änderungen des durch den Kraftstoffdrucksensor (164) erfassten Kraftstoffdrucks beobachtet und–der einen Winkelposition-Montagefehler zwischen der Hochdruckkraftstoffpumpe (140) und dem Pumpenbestätigungsnocken (146) in Bezug auf die Drehstellung der Maschine auf der Basis des Drehsignals und des Magnetventilantriebssignals abschätzt, wenn eine Änderung im Kraftstoffdruck erfasst worden ist; wobei die Magnetventilsteuerung (150) eine Korrektur an dem Magnetventilantriebssignal entsprechend dem Wert des durch den Montagefehlerschätzer (150) geschätzten Montagefehlers vornimmt.