一种十挡液力变速结构

摘要

本实用新型公开了一种十挡液力变速结构，属于机械传动技术领域，包括动力输出装置、闭锁及减振离合器总成、液力变矩器、主轴、主变速箱、副变速箱、第一平行轴和第二平行轴，所述动力输出装置的输出端通过液力变矩器与闭锁及减振离合器总成连接，所述闭锁及减振离合器总成与主轴连接，所述主轴同时与主变速箱和副变速箱连接。本技术方案通过将动力传递路线由七个扭矩传递装置控制，提供了十个前进挡和两个倒挡的转速和扭矩输出，增加了传动比的可选范围；通过采用内置式的齿轮泵，有效节省了液力传动的空间，简化了变速器结构，使变速器结构更加紧凑，并减轻了变速器整机重量。

主权项

一种十挡液力变速结构，包括动力输出装置(5)、闭锁及减振离合器总成(A)、液力变矩器(B)、主轴(14)、主变速箱(C)、副变速箱(D)、第一平行轴(9)和第二平行轴(23)，其特征在于：所述动力输出装置(5)的输出端通过液力变矩器(B)与闭锁及减振离合器总成(A)连接，所述闭锁及减振离合器总成(A)与主轴(14)连接，所述主轴(14)同时与主变速箱(C)和副变速箱(D)连接；在所述主变速箱(C)中，主轴(14)上安装有主轴齿轮一(7)、主轴齿轮二(26)、主轴齿轮三(24)和主轴齿轮四(10)，所述主轴齿轮一(7)与离合器三(C3)的齿轮三(8)啮合，所述主轴齿轮二(26)与离合器五(C5)的齿轮五(25)啮合，所述主轴齿轮三(24)与齿轮二(20)啮合，所述主轴齿轮四(10)一侧与离合器一(C1)的齿轮一(11)啮合，另一侧与齿轮四(22)啮合，齿轮四(22)再与齿轮六(19)啮合，在所述齿轮二(20)与齿轮六(19)之间设有选择器(21)；所述离合器一(C1)和离合器三(C3)安装在第一平行轴(9)上，并可在第一平行轴(9)上转动，所述离合器二(C2)和离合器五(C5)安装在第二平行轴(23)上，并可在第二平行轴(23)上转动；所述第一平行轴(9)末端安装有齿轮九(12)，所述第二平行轴(23)末端安装有齿轮八(18)，齿轮九(12)和齿轮八(18)分别与第一平行轴(9)和第二平行轴(23)键连接；所述齿轮九(12)和齿轮八(18)同时与齿轮七(13)啮合，所述齿轮七(13)与主轴(14)可相对转动，并与副变速箱(D)中的离合器四(C4)或离合器七(C7)连接；所述离合器七(C7)与齿圈(15)连接，所述离合器四(C4)与太阳轮(17)连接，所述太阳轮(17)与齿圈(15)之间通过行星架(16)连接，所述齿圈(15)与离合器(C6)连接。