用于电动车桥的支承设计

摘要

本发明涉及一种用于机动车的车桥驱动系统，其包括具有在车桥驱动系统的壳体上径向地支承在两个支承部位上的第一转子轴(7)的第一电动驱动机(1)、叠加传动装置和具有向第一输出轴(8)输出的第一分动器轴和向第二输出轴(9)输出的第二分动器轴的分动器(31)，其中，分动器轴、输出轴(8、9)和第一转子轴(7)以能绕着共同的、横向于车辆的行驶方向定向的旋转轴线(6)旋转的方式布置。系统相对于机械负载的耐用性通过如下方式来提升，即，叠加传动装置具有传动装置输入轴(16)，所述传动装置输入轴与转子轴(7)抗相对转动地连接，传动装置输入轴(16)在其中一个面向第一转子轴(7)的端部处径向地支承在壳体上的至少另一支承部位上，第一转子轴(7)和传动装置输入轴(16)以能在轴向上相对彼此移动的方式联接，并且第一和第二输出轴(8、9)分别通过径向轴承(10)相对于壳体支承并通过另一径向轴承(12)彼此支承。

主权项

一种用于机动车的车桥驱动系统，其包括‑具有第一转子轴(7)的第一电动驱动机(1)，所述第一转子轴在所述车桥驱动系统的壳体上径向地支承在两个支承部位上，‑叠加传动装置，‑分动器(31)，其具有向第一输出轴(8)输出的第一分动器轴和向第二输出轴(9)输出的第二分动器轴，其中，所述分动器轴、所述输出轴(8、9)和所述第一转子轴(7)以能绕着共同的、横向于所述机动车的行驶方向定向的旋转轴线(6)旋转的方式布置，其特征在于，‑所述叠加传动装置具有传动装置输入轴(16)，所述传动装置输入轴与所述第一转子轴(7)抗相对转动地连接，‑所述传动装置输入轴(16)在面向所述第一转子轴(7)的端部处支承在所述壳体上的至少一个另外的支承部位上，‑所述第一转子轴(7)和所述传动装置输入轴(16)以能在轴向上相对彼此移动的方式联接，并且‑所述第一输出轴和所述第二输出轴(8、9)分别通过径向轴承(10)相对于所述壳体支承并且通过另外的径向轴承(12)彼此支承。