汽车手刹支架的设计方法

摘要

本发明公开了一种汽车手刹支架的设计方法，首先制作一个与实车装配状态相同的手刹试验台架，将现有的与车身底板垂直90°设计的手刹支架固定在该试验台架上；然后，将手刹操纵杆拉起到工作齿数N，在拉线末端增加载荷G，测量手刹操纵杆上P点在拉线加载后的横向位移量S，然后将该位移量S换算成手刹支架的偏移角度θ，对应的将手刹支架进行反向预偏角ψ设计，其中ψ=θ，即将手刹支架的成型角度由90°修正到（90-ψ）°即可。本发明的优点在于成本低廉，无需变更零件的材料牌号或者增加材料厚度，只需要将原有手刹支架的成型模具角度进行修正，即可简便高效地解决手刹操纵杆由于受力偏移与护罩干涉的问题。

主权项

一种汽车手刹支架的设计方法，其特征在于：首先制作一个与实车装配状态相同的手刹试验台架，将现有的与车身底板垂直90°设计的手刹支架固定在该试验台架上；然后，将手刹操纵杆拉起到工作齿数N，在拉线末端增加载荷G，测量手刹操纵杆上P点在拉线加载后的横向位移量S，然后将该位移量S换算成手刹支架的偏移角度θ，对应的将手刹支架进行反向预偏角ψ设计，其中ψ=θ，即将手刹支架的成型角度由90°修正到（90‑ψ）°即可；其中，G = F*δ，F为手刹操作时的工作拉力作用点，δ为手刹操纵机构的杠杆比；P点为手刹操纵杆与手刹护罩发生干涉的位置。