| 摘要 |
<p>Un aparato de control de embrague doble que incluye una transmisión multivelocidad (TM) que tiene una pluralidad de trenes de engranajes entre un árbol principal (6, 7) en el lado de entrada y un árbol intermedio (9) en el lado de salida, un activador de cambio (21) para el llevar a cabo la permutación de una fase de cambio de la transmisión multivelocidad (TM), un embrague doble (TCL) configurado a partir de un embrague de lado de fase de número impar (CL1) y un embrague de lado de fase de número par (CL2) para conectar y desconectar la transmisión de energía entre la transmisión (TM) y un motor (100), un activador (107) de embrague para controlar el embrague doble (TCL), y un sección (185) de operación aritmética de capacidad de embrague de accionamiento manual para permutar una cantidad de accionamiento de unos medios (L) de accionamiento manual de embrague para operar aritméticamente un valor (tqcltmt) de operación aritmética de capacidad de embrague de accionamiento manual que corresponde al accionamiento manual, el aparato de control de embrague doble comprende: una sección de control (120) para controlar el activador de cambio (21) y el activador (107) de embrague; y unos medios (P) de accionamiento manual de cambio para el llevar a cabo una petición de cambio para la sección de control (120); la sección de control (120) se configura de tal manera que, si, después iniciar el impulso del activador de cambio (21) como respuesta a la petición de cambio de los medios (P) de accionamiento manual de cambio, los medios (L) de accionamiento manual de embrague son accionados en una dirección de conexión antes de que un engranaje de siguiente fase se coloque en un estado en engrane, entonces el embrague de lado de fase de número impar (CL1) o el embrague de lado de fase de número par (CL2) que corresponda al engranaje antes de cambiar, es impulsado a una correspondiente relación con el valor (tqctmt) de operación aritmética de capacidad de embrague de accionamiento manual, y caracterizado porque un modo automático (Automático) en el que el embrague doble (TCL) es controlado automáticamente por la sección de control (120), un modo manual (Manual) en el que el embrague doble (TCL) es controlado manualmente como respuesta al valor (tqcltmt) de operación aritmética de capacidad de embrague de accionamiento manual, y un modo manual temporal (Manual Temp.) que se proporcionan como modos de control para el embrague doble (TCL); se proporciona un modo de cambio automático (AT) y un modo de cambio manual (MT) como modos de control para la transmisión multivelocidad (TM); y cuando el modo de control del embrague doble (TCL) se establece en el modo manual (Manual), el modo de control de la transmisión multivelocidad (TM) se convierte en el modo de cambio manual (MT).</p> |
