| 发明名称 | 一种双驱轴双电机纯电动车驱动电机功率差异化匹配方法 | ||
| 摘要 | 一种针对双驱轴双电机纯电动车驱动电机功率差异化匹配方法，其特征在于：对小电机M1和大电机M2额定功率进行分段差异化匹配，形成分别对应于车辆低、中、高巡航车速的M1、M2、M1+M2三段高效功率等级，实现电机在整个巡航车速范围内的高效运行；对M1、M2外特性功率进行分段差异化匹配，形成分别对应于车辆低、中、高动力性需求的M1、M2、M1+M2三段外特性功率等级，即可以保证车辆动力性要求，又能提高驱动电机利用效率。 | ||
| 申请公布号 | CN104477051A | 申请公布日期 | 2015.04.01 |
| 申请号 | CN201410701416.6 | 申请日期 | 2014.11.28 |
| 申请人 | 山东理工大学 | 发明人 | 高松;孙宾宾;高子超;杨坤 |
| 分类号 | B60L15/20(2006.01)I;B60L15/32(2006.01)I | 主分类号 | B60L15/20(2006.01)I |
| 代理机构 | 代理人 | ||
| 主权项 | 对一种双驱轴双电机纯电动车的前、后电机功率进行差异化匹配，其特征在于：车辆前、后桥均为驱动桥，并依据整车轴荷分布，匹配额定功率、外特性功率均不相同的驱动电机，轴荷较小的轴匹配小功率电机M1，轴荷较大的轴匹配大功率电机M2。 | ||
| 地址 | 255086 山东省淄博市高新技术产业开发区高创园A座313室 | ||