| 发明名称 | 双轮辙车辆的驱动车轴 | ||
| 摘要 | 本发明涉及一种双轮辙车辆的驱动车轴，其中，对车轮导向的导杆(2l，2r)通过车体结构侧的导杆支承体(4)在微小范围内弹性地、空间地支撑在车体结构上或者与车体结构连接的轴架(3)上，并且，右侧的车轮的导杆(2r)与左侧的车轮的导杆(2l)附加地通过联杆(8)相连接。在此，联杆(8)优选接近于车体结构侧的相应导杆支承体(4)仅仅支撑在所述左侧的和右侧的导杆(2l，2r)上，导杆支承体是相对于配属的轮架(1l，1r)沿车辆纵向错开地设置的；并且，在联杆(8)中和/或在该联杆(8)与通过该联杆相互支撑的导杆(1l，1r)之一之间的连接中设置有一机械低通滤波器(9)，优选形式上为弹性体元件。借此有效地阻止了车辆动力装置的旋转不均匀性导入车体结构中。 | ||
| 申请公布号 | CN104395117A | 申请公布日期 | 2015.03.04 |
| 申请号 | CN201380034586.7 | 申请日期 | 2013.06.06 |
| 申请人 | 宝马股份公司 | 发明人 | F·格比希;T·穆施勒 |
| 分类号 | B60G21/05(2006.01)I | 主分类号 | B60G21/05(2006.01)I |
| 代理机构 | 中国国际贸易促进委员会专利商标事务所 11038 | 代理人 | 邓斐 |
| 主权项 | 双轮辙车辆的驱动车轴，其中，对车轮导向的导杆(2l，2r)通过车体结构侧的导杆支承体(4)在微小范围内弹性地、空间地支撑在车体结构上或者与车体结构连接的轴架(3)上，并且，右侧车轮的导杆(2r)与左侧车轮的导杆(2l)附加地通过联杆(8)相连接，其特征在于：所述联杆(8)优选接近于车体结构侧的相应导杆支承体(4)仅仅支撑在所述左侧的和右侧的导杆(2l，2r)上，所述导杆支承体是相对于配属的轮架(1l，1r)沿车辆纵向错开地设置的，在所述联杆(8)中和/或在所述联杆(8)与通过该联杆相互支撑的所述导杆(1l，1r)之一之间的连接中设置有机械低通滤波器(9)。 | ||
| 地址 | 德国慕尼黑 | ||