| 摘要 |
1. Способ воспламенения и горения топлива с использованием синглетного кислорода для увеличения мощности и снижения вредных выбросов поршневых двигателей, содержащих камеру сгорания в виде, по меньшей мере, одного цилиндра с поршнем, и кривошипный механизм, связанный с поршнем, при котором топливо-воздушную смесь подают в надпоршневое пространство и воспламеняют компрессионным сжатием или принудительным поджигом, а химическая энергия топливовоздушной смеси, выделяющаяся при горении в виде тепла, превращается при этом в механическую энергию поступательного движения поршня, которая с помощью кривошипно-шатунного механизма преобразуется во вращательную энергию, используемую для движения транспортного средства, отличающийся тем, что синглетный кислород производят из молекулярного кислорода в горючей смеси в надпоршневом пространстве, возбуждая молекулы кислорода из основного O(XΣ ) в синглентные состояния O(aΔ), O(bΣ ) и регулируют производство синглетного кислорода по положению кривошипа, при этом сравнивают фактическое положение угла кривошипа θ с заданным оптимальным значением угла кривошипа θ, определяемым по предварительно рассчитанной зависимости величины угла кривошипа от режима работы двигателя и состава горючей смеси, как оптимального для максимального увеличения энергии, выделяемой во время горения при возбуждении молекул кислорода, а возбуждение осуществляют при совпадении θ и θ.2. Способ воспламенения и горения топлива с использованием синглетного кислорода по п.1, отличающийся тем, что оптимальное значение угла кривошипа θнаходится в диапазоне - 10-30°.3. Поршневой двигатель с компрессион� |
