一种复合材料主桨叶铰链力矩超差的修理方法

摘要

本发明直升机桨叶制造技术领域，特别是涉及一种复合材料主桨叶的修理方法。本方法对主桨叶气动原理及结构进行分析，依据主桨叶结构和气动力特点，通过数据分析及类比试验，提出了通过修理桨叶后缘来补偿桨叶气动力的方法。通过改变主桨叶后缘碳布及玻璃布的铺层方式，影响桨叶抬头或低头力矩，从而改变主桨叶的力矩值，使力矩符合要求。铰链力矩超差的主桨叶采用上述方法修理后，经过验证，该修理方法可行、有效、可操作性强，各项性能指标均满足桨叶交付要求。为主桨叶动平衡不合格的修理提供了依据。

主权项

一种复合材料主桨叶铰链力矩超差的修理方法，其特征是，本方法的具体步骤如下：第一步，根据桨叶铰链力矩超差情况，对主桨叶的修理区进行合理界定：（1）当主桨叶所有调整片的角度达到正极限值+6°时，对桨叶翼尖的后缘进行打磨，剥离翼尖上翼面的后缘的玻璃布和2～4层碳布及下翼面后缘的玻璃布1～2层，剥离宽度为从后缘起往前缘6%‑10%的翼尖宽度，剥离长度为从翼尖起往翼根2.5%‑3%的桨叶长度，并将剥离后的部分后缘厚度过渡打磨至1mm；（2）当主桨叶所有调整片的角度达到负极限值‑6时，对桨叶翼尖的后缘进行打磨，剥离翼尖下翼面的后缘的玻璃布和2～4层碳布及上翼面后缘的玻璃布1～2层，剥离宽度为从后缘起往前缘6%‑10%的翼尖宽度，剥离长度为从翼尖起往翼根13%‑14%的桨叶长度，并将剥离后的部分后缘厚度过渡打磨至1mm；第二步，清理后缘打磨后的修理区，并用丙酮擦拭修理区表面，室温干燥1.5小时；第三步，使用胶带粘接修理区所在翼尖处其余的桨叶表面，进行密封保护；第四步，用环氧树脂胶浸干玻璃布，浸后干玻璃布含胶量为50%，按修理区的大小分割预浸玻璃布；第五步，对桨叶翼尖的后缘的上下修理区分别铺放预浸玻璃布2～4条，预浸玻璃布铺放方向±45°；第六步，对翼尖粘接胶带处和修理区，制作真空袋，进行抽真空，真空负压为0.07～0.09MPa；第七步，将桨叶第一次在固化炉中固化，固化温度为：70℃下2.5小时，固化结束后对多余的预浸玻璃布及多余环氧树脂胶进行打磨清理；第八步，用环氧树脂胶浸干玻璃布，浸后干玻璃布含胶量为50%，玻璃布长度按修理区长度，玻璃布宽度为：2倍修理区长度再加1mm，将该玻璃布作1层U形铺放包裹第一次固化后的桨叶修理区；第九步，对翼尖粘接胶带处和修理区，制作真空袋，进行抽真空，真空负压为0.07～0.09MPa，固化，固化温度为：70℃下2.5小时，对第二次固化的桨叶后缘进行表面清理，表面补漆；第十步，对桨叶进行静、动平衡检查调整。