铁道车辆用台车的操舵方法及装置以及铁道车辆用台车

摘要

不是只有解决出口直线部中的过操舵状态，且使曲线通过性能比将前后的车轮轴设定成径向操舵角的情况更提高。;对于被搭载于铁道车辆的台车(12)的台车框，意图转动被配置于车辆进行方向前后的2条的车轮轴(11a、11b)之操舵装置的操舵方法，使车辆进行方向前侧的车轮轴(11a)的操舵角(α 1)，成为比车辆进行方向后侧的车轮轴(11b)的操舵角(α 2)更大的方式操舵。

主权项

一种铁道车辆用操舵台车的操舵方法，是对于构成各别被配置在铁道车辆的车辆进行方向前后的2轴台车的台车框，意图转动被配置于车辆进行方向前后的2条的车轮轴的操舵装置的操舵方法，其特征为：使各别被配置在车辆进行方向前后的2轴台车的车辆进行方向前侧的第1、3车轮轴的操舵角α 1，成为比车辆进行方向后侧的第2、4车轮轴的操舵角α 2更大的方式操舵，车辆进行方向后侧的第2、4车轮轴的操舵角α 2是径向操舵角以上，且在由：车辆进行方向后侧的第2、4车轮轴的操舵角α 2是径向操舵角的情况时车辆进行方向前侧的第1、3车轮轴的操舵角α 1是比径向操舵角增加35.3%的值、及车辆进行方向前侧的第1、3车轮轴的操舵角α 1是比径向操舵角增加30%的情况时车辆进行方向后侧的第2、4车轮轴的操舵角α 2是比径向操舵角增加8.8%的值所连结的直线被包围的范围进行操舵。