| 摘要 |
<p>Problem: In bisherigen Getrieben verliert jedes mitdrehende, extra gelagerte Teil in eben diesem Lager an Wirkungsgrad. Höhere Bruchgefahr, Wartungsaufwand und Energieverbrauch sind die Nachteile. Gänge werden durch verschieben, jedoch stets komplett mitlaufender Zahnräder eingeschaltet. Auch im, am meisten genutzten, großen Gang sind immer noch alle Zahnräder auf diversen Wellen unter Last. Lösung der technischen Aufgabe Dies wird hier erfindungsgemäß mittels eines auf dem Antriebstrang sitzenden, lagerlosen Getriebes gelöst. Hier werden zum„Heraufschalten”Gänge weggeschaltet, bis zu guter Letzt der letzte große„Gang”, direkt 1:1 ohne„das ein Gang dafür mitreibt”vollkommen reibungslos gefahren werden kann. Wobei die Anzahl der Getriebeübersetzungen, als auch der mögliche Wechsel der Laufrichtung, als auch die Frage einer manuellen oder halb-/bis vollautomatischen, ja sogar selbsttätigen Fliehkraftregelung, anwendungsbedingt wählbar sind. Anwendungsgebiete: Als Verbesserung/Ersatz aller bisherigen Anwendungsgebiete von konventionellen Getrieben, auch nachträglich tauschbar. Ob nun vom einzigartigen, da sehr kräftigen, einstufigen Drehmomentschlüssel, über konventionelle Fahrzeuggetriebe bis hin zu größten Getrieben in Spezialmaschinen oder dem erleichtertem Anlaufen von großen E-Motoren ohne erhöhte Amperezahlen.</p> |
