一种复合式汽车自动变速器的液压控制系统

摘要

一种复合式汽车自动变速器的液压控制系统，属于汽车电液控制技术领域。针对复合式汽车自动变速器的控制，尤其是无级传动与有级传动之间的相互切换控制。由微机控制单元、液压泵、主油路调压阀、离合器调压阀、比例溢流阀、进退挡控制阀、有级无级切换控制阀、速比控制阀等组成。其特征是：液压控制系统根据微机控制单元发出的指令，通过液压油泵流出的液压油对主油路调压阀、离合器调压阀、比例溢流阀、进退挡控制阀、有级无级切换控制阀、速比控制阀进行控制，从而实现对复合式汽车自动变速器的进退挡、无级有级变速机构的切换。其优点是：对复合式汽车自动变速器的有级与无级传动之间的切换、速比进行控制，提高车辆的性能。

主权项

一种复合式汽车自动变速器的液压控制系统，包括第一轴承（1）、主动带轮液压缸（2）、主动带轮动锥盘（3）、主动带轮固定锥盘（4）、第二轴承（5）、无级变速离合器（6）、倒挡控制机构（7）、液压泵（8）、比例溢流阀（9）、进退挡控制阀（10）、第一压力控制阀（11）、第二压力控制阀（12）、微机控制单元（13）、速比控制阀（14）、液压油箱（15）、第三轴承（16）、从动带轮液压缸（17）、有级无级切换控制阀（18）、从动带轮动锥盘（19）、从动带轮固定锥盘（20）、变速器输出齿轮（21）、变速器输出轴（22）、第四轴承（23）、第五轴承（24）、变速器中间轴（25）、第六轴承（26）、有级变速离合器（27）、有级变速输出齿轮（28）、有级变速中间齿轮（29）、金属带（30）、发动机（31）、变速器输入轴（32）、变速器输入齿轮(33)；其特征在于：液压泵（8）固定安装在变速器输入轴（32）的左端，比例溢流阀（9）的输入端口与液压泵（8）的出油口通过液压管路相连接、比例溢流阀（9）的输出端口与液压油箱（15）通过液压管路连接；第一压力控制阀（11）的输入端口与液压泵（8）的出油口通过液压管路相连接，第一压力控制阀（11）的输出端口与进退挡控制阀（10）通过液压管路连接；进退挡控制阀（10）一侧分别与第一压力控制阀（11）、液压油箱（15）通过液压管路相连，另一侧两端口分别与倒挡控制机构（7）的液压缸、有级无级切换控制阀（18）通过液压管路连接；有级无级切换控制阀（18）的一侧的两端口分别与进退挡控制阀（10）、液压油箱（15）通过液压管路相连接，另一侧两端口分别与无级变速离合器（6）、有级变速离合器（27）通过液压管路相连接；第二压力控制阀（12）的进油口同时与第一压力控制阀（11）的进油口、比例溢流阀（9）的进油口、液压泵（8）的出油口通过液压管路相连接，第二压力控制阀（12）的出油口同时与从动带轮液压缸（17）、速比控制阀(14)通过液压管路连接；速比控制阀（14）只有一端口的一侧与主动带轮液压缸（2）通过液压管路相连接，另一侧分别与第二压力控制阀（12）的出油口、液压油箱（15）通过液压油路连接；微机控制单元（13）的信号输出端口分别与比例溢流阀（9）、第一压力控制阀（11）、第二压力控制阀（12）、进退挡控制阀（10）、速比控制阀（14）、有级无级切换控制阀（18）电相连；微机控制单元（13）接收来自于汽车上各种传感器的信号，通过计算来，并向比例溢流阀（9）、第一压力控制阀（11）、第二压力控制阀（12）、进退挡控制阀（10）、速比控制阀（14）、有级无级切换控制阀（18）传输控制信号，各液压元件执行相应的动作，当汽车处于倒车状态时，第一压力控制阀（11）流出的液压油一部分经过进退挡控制阀（10）流向倒挡控制机构（7），有级变速离合器（27）、无级变速离合器（6）液压缸中的油液通过有级无级切换控制阀（18）流回液压油箱（15），当汽车处于小负荷低速前进状态时，第一压力控制阀（11）流出的液压油依次通过进退挡控制阀（10）和有级无级切换控制阀（18）流向无级变速离合器（6），倒挡控制机构（7）液压缸中的液压油通过进退挡控制阀（10）流回油压油箱（15），有级变速离合器（27）液压缸中的液压油通过有级无级切换控制阀（18）流向液压油箱（15），当汽车处于大负荷高速时，第一压力控制阀（11）流出的液压油依次通过进退挡控制阀（10）和有级无级切换控制阀（18）流向有级变速离合器（27），倒档控制机构（7）和无级变速器离合器（6）液压缸中的液压油分别通过进退挡控制阀（10）和有级无级切换控制阀（18）流向液压油箱（15）。