一种采用介质吸热回能内燃机的太阳能车动力源

摘要

本太阳能车采用新型介质吸热回能式内燃机为动力源，该内燃机由直列式三个气缸构成，即燃气气缸缸套在同轴向的高压气气缸内，同轴向的压缩气气缸反向设置在燃气气缸下方，并且压缩气气缸的活塞连杆和燃气气缸套的活塞连杆互成180°共同装在曲轴上。采用介质进行吸热膨胀做功来吸收内燃机气缸壁和废气中的大部分热量，内燃机的热效率可以大幅提高，同时可不再使用水冷系统，降低生产成本；另一方面，太阳能电池板为散热风扇提供电力并为蓄电池充电，蓄电池不需要发电机进行充电，通过水雾蒸发散热能够大幅提高散热效果，且大功率加湿器的电力来自于太阳能电池板，进一步降低了能耗。综合利用多种节能技术实现车辆节能，使得汽车油耗大幅下降。

主权项

一种采用介质吸热回能内燃机的太阳能车动力源，其特征是：采用新型介质吸热回能式内燃机为动力源，该内燃机由直列式三个气缸构成，即燃气气缸(27)缸套在同轴向的高压气气缸(26)内，同轴向的压缩气气缸反向设置在燃气气缸(27)下方，并且压缩气气缸(28)的活塞连杆和燃气气缸套的活塞连杆互成180°共同装在曲轴上，燃气气缸套的活塞及连杆与高压气气缸的活塞及连杆连成一体，压缩气气缸(28)的排气口通过高压冷凝管连接到高压气气缸(26)的进气口，燃气气缸(27)与高压气气缸(26)之间，安装了螺旋热气管(10)，该管与燃气气缸(27)的排气口(4)与排气管接头(5)连通，排气通道缠绕燃气气缸(27)缸壁构成螺旋热气管(10)，热气进入到螺旋热气管(10)后通过穿过高压气气缸(26)壁上的热气排气口(13)通向大气，介质液态在做功冲程时，通过高压进液阀(8)进入高压气气缸(26)内，液态介质可在高压气气缸内获得到来自燃气气缸壁和燃烧废气的热能，吸热后膨胀成气体，推动高压气做功活塞(14)，与燃气气缸中的燃气一起做功，高压气气缸(26)的进气口处也设置有高压进液阀(8)，而排气口处设置有排气阀(6)，排气阀连接介质回流管(30)，该回流管设置介质回流管散热片(29)，连续弯成细而长的S形状，位于汽车底部散热层(38)与整个汽车底板(39)连成一体，整个底板构成散热板，汽车运动气流进入散热层，对介质气体进行初级降温，回流管连接进气单向阀(25)，位于压缩气气缸(28)进气口处，在压缩气气缸(28)的排气口处设置有压气单向阀(23)，高压冷凝管(7)采用一系列平行的金属管连接成，介质气体进入高压冷凝管(7)，该高压冷凝管安装散热片，经过冷凝变为液体，这会散发大量热量，高压冷凝管(7)外部设有导风外罩(32)，导风罩前端安装方形百叶窗风门(33)，汽车运动时，车头迎风面的气流吹动百叶窗风门，气流透过百叶窗风门吹拂高压冷凝管(7)，外罩底端设有散热风扇(31)，出风口位置设置大功率超声波加湿器(34)，水雾从超声波加湿器喷出后，随散热风扇(31)和透过百叶窗风门的合并气流共同吹拂高压冷凝管(7)，水雾粘贴附在高压冷凝管及散热片上，在气流的作用下迅速蒸发，带走大量蒸发热，汽车静止时，发动机处于怠速，百叶窗风门关闭，散热风扇(31)和超声波加湿器(34)正常工作，使得导风外罩(32)内压高于外压，散热风扇(31)独立吹拂散热，散热风扇(31)和超声波加湿器(34)的电能由太阳能电池板(37)提供，太阳能电池板连接太阳能板充电控制器(36)，该充电控制器并接蓄电池(35)、散热风扇(31)和超声波加湿器(34)，蓄电池与发动机电枢线断开。