操纵系统试验器

摘要

本发明属于直升机试验技术领域，特别是涉及地面给液压系统供压之前操纵系统进行的总装电气性能检查试验。因而本试验主要由电源供电电路、故障检测、逻辑控制、指示告警四部分组成。所述电源电路采用机上标准27VDC，为逻辑控制电路和指示告警电路提供工作电源；所述的故障检测电路采用四个单刀双掷开关均处于接通状态模拟机上三个主伺服机构助力器和尾伺服机构助力器的正常工作，当任意开关断开——即机上任意助力器卡滞，通过逻辑控制电路因接地断开而使告警电路接地，进而产生告警指示灯燃亮现象。本发明能有效实现对操纵系统的电气性能检测，添补了总装车间没用专用操纵系统检测设备的空白。

主权项

操纵系统试验器，利用本试验器进行地面给液压系统供压之前的总装电气性能检查时，需要机上线路共同参与，具体工作原理见图3，主要由电源供电电路、故障检测、逻辑控制、指示告警四部分组成；其特征是：所述电源电路采用机上标准28VDC，为逻辑控制电路和指示告警电路提供工作电源；所述的故障检测电路采用四个单刀双掷开关均处于接通状态模拟机上助力器正常工作，当任意开关断开——即机上任意助力器卡滞，逻辑电路因接地断开而使告警电路接地，进而产生告警指示灯燃亮现象；所述的逻辑控制电路由助力器卡滞继电器和极限继电器组成，它们在机上直流正常供电状态下，处于标准28VDC供电准备状态，当检测电路有故障信号出现时，继电器动作使得告警灯燃亮；用K1‑1、K1‑2、K1‑3、K2开关断开模拟无液压压力状态下，辅助分配阀转动助力器微动卡关处于工作状态，助力器卡滞继电器负端没有接地信号，助力器卡滞继电器触点不动作，因而助力器卡滞告警灯燃亮；按压操纵系统检查按钮，助力器卡滞继电器通过K2、K1‑3、K1‑2最后通过K1‑1的3脚接地，助力器卡滞继电器触点动作，因而助力器卡滞告警灯由燃亮变为熄灭；所述的指示告警电路用于助力器工作过程中，实时监测助力器是否有卡滞故障出现。