| 发明名称 | 一种四轮异步逆相位转向铰接式客车结构 | ||
| 摘要 | 一种四轮异步逆相位转向铰接式客车结构，整车由主车（1）和副车（2）两部分组成，主车（1）和副车（2）通过牵引铰盘（8）铰接，副车长度小于主车长度，主车（1）和副车（2）均为双桥结构，其主要特征在于：主车前桥（3）为转向桥，主车后桥（4）为异步转向桥，副车前桥（5）为驱动桥，副车后桥（6）为随动桥；当主车主转向桥轮轴中点偏转角α超过某一特定值α<sub>F</sub>时，主车由前轮转向方式转换为主车四轮逆相位转向方式，当主车主转向桥轮轴中点偏转角α小于α<sub>F</sub>时，主车采用前轮转向方式；α<sub>F</sub>=α<sub>max</sub>-β<sub>max</sub>本发明既提高了铰接客车在大半径转向时的可操作性，又可在弯道较小时实现转向方式的快速转换，从而减小转弯通道宽度，降低了驾驶难度。 | ||
| 申请公布号 | CN103754260A | 申请公布日期 | 2014.04.30 |
| 申请号 | CN201410022629.6 | 申请日期 | 2014.01.19 |
| 申请人 | 吉林大学 | 发明人 | 冯原;陶士振;那景新;袁正;王童;李婷婷;张苹苹;刘玉 |
| 分类号 | B62D6/00(2006.01)I;B62D113/00(2006.01)N | 主分类号 | B62D6/00(2006.01)I |
| 代理机构 | 长春吉大专利代理有限责任公司 22201 | 代理人 | 王寿珍;朱世林 |
| 主权项 | 一种四轮异步逆相位转向铰接式客车结构，整车由主车（1）和副车（2）两部分组成，主车（1）和副车（2）通过牵引铰盘（8）铰接，副车长度小于主车长度，主车（1）和副车（2）均为双桥结构，其主要特征在于：主车前桥（3）为转向桥，主车后桥（4）为异步转向桥，副车前桥（5）为驱动桥，副车后桥（6）为随动桥；主车前、后转向轮只参与实现转向功能，不提供驱动力；当主车主转向桥轮轴中点偏转角α超过某一特定值α<sub>F</sub>时，主车由前轮转向方式转换为主车四轮逆相位转向方式，即后轮的偏转方向与前轮的偏转方向相反；当主车主转向桥轮轴中点偏转角α小于α<sub>F</sub>时，主车采用前轮转向方式；α<sub>F</sub>=α<sub>max</sub>‑β<sub>max</sub>其中：α<sub>max</sub>为主车主转向桥轮轴中点最大偏转角；β<sub>max</sub>为主车异步转向桥轮轴中点最大偏转角。当主车采用四轮逆相位转向时，主车异步转向桥轮轴中点偏转角β与主车主转向桥轮轴中点偏转角α的异步转向关系为β＝α‑α<sub>F</sub>。 | ||
| 地址 | 130012 吉林省长春市前进大街2699号 | ||