双动力轨道车牵引系统

摘要

本实用新型具体为一种双动力轨道车牵引系统，解决了现有双动力轨道车牵引系统存在切换复杂、操作不方便且利用率低下的问题。柴油发电机组与整流器连接，整流器、动力转换开关的常闭触点、接触器组、直流牵引电机组、方向转换开关的常闭触点依次串接；牵引蓄电池组、熔断丝、直流接触器、平波电抗器、动力转换开关的常开触点、接触器组、直流牵引电机组、方向转换开关的常开触点、斩波器依次串接；司机控制器的输出端分别与恒功率励磁控制器、斩波器、方向转换开关的输入端连接，恒功率励磁控制器的输出端与柴油发电机组的输入端连接，动力选择开关的输出端与动力转换开关的输入端连接。本实用新型具有操作简便且车载设备利用率高的优点。

主权项

一种双动力轨道车牵引系统，其特征在于：包括司机控制器（AC）、恒功率励磁控制器（AE）、动力选择开关（SA）、柴油发电机组（GS）、整流器（UR）、动力转换开关（QP2）、接触器组（KM）、直流牵引电机组（M）、牵引蓄电池组（GB）、熔断丝（FU）、直流接触器（KM3）、平波电抗器（L）、斩波器（UP）、方向转换开关（QP1）；柴油发电机组（GS）的输出端与整流器（UR）的输入端连接，整流器（UR）、动力转换开关（QP2）的常闭触点、接触器组（KM）、直流牵引电机组（M）、方向转换开关（QP1）的常闭触点依次串接构成第一闭合串联回路；牵引蓄电池组（GB）、熔断丝（FU）、直流接触器（KM3）、平波电抗器（L）、动力转换开关（QP2）的常开触点、接触器组（KM）、直流牵引电机组（M）、方向转换开关（QP1）的常开触点、斩波器（UP）依次串接构成第二闭合串联回路；司机控制器（AC）的输出端分别与恒功率励磁控制器（AE）的输入端、斩波器（UP）的输入端、方向转换开关（QP1）的输入端连接，恒功率励磁控制器（AE）的输出端与柴油发电机组（GS）的输入端连接，动力选择开关（SA）的输出端与动力转换开关（QP2）的输入端连接。