| 摘要 |
1. Способ контроля целостности поезда, отличающийся тем, что расположенные по меньшей мере в части вагонов (6.1, 6.2, 6.3, 6.4, 6,5) поезда (3) модули проверки целостности поезда (TIM) (2.1, 2.2, 2.3, 2.4) на основе цифровой карты распознают области (1.1, 1.2, 1.3) маневрирования, что TIM (2.1, 2.2, 2.3, 2.4) при выезде из первой области (1.1, 1.2, 1.3) маневрирования в фазе калибровки обмениваются данными и на основе заданных критериев стабильности данных распознают свою принадлежность к выезжающему поезду (3), и что TIM (2.1, 2.2, 2.3, 2.4) до въезда во вторую область (1.1, 1.2, 1.3) маневрирования циклически обмениваются сенсорными данными, в частности, относительно скорости (4), положения и направления движения, причем TIM (2.1, 2.2, 2.3, 2.4) на основе заданных логических критериев распознают расцепление поезда и при необходимости передают сенсорные данные на центральный пункт управления эксплуатацией.2. Способ по п.1, отличающийся тем, что TIM (2.1, 2.2, 2.3, 2.4) в фазе калибровки образуют кластеры (7.1, 7.2, 7.3), соответствующие их дальности действия данных.3. Способ по п.1 или 2, отличающийся тем, что TIM (2.1, 2.2, 2.3, 2.4) передают сенсорные данные, принятые от первого TIM (2.1, 2.2, 2.3, 2.4), на второй TIM (2.4, 2.3, 2.2, 2.1).4. Устройство для осуществления способа по любому из предыдущих пунктов, отличающееся тем, что в по меньшей мере части вагонов (6.1, 6.2, 6.3, 6.4, 6,5) поезда (3) установлены модули проверки целостности поезда (TIM) (2.1, 2.2, 2.3, 2.4), причем TIM (2.1, 2.2, 2.3, 2.4) имеют цифровую карту с областями (1.1, 1.2, 1.3) маневрирования, средства коммуникации ближней зоны для взаимного обмена данными, а также средства коммуникации дальней зоны для передачи данных на центральный пункт управления эксплуатацией и соединены с по меньшей мере одним сен |
