用于车辆压缩空气供给装置的多回路保险阀和用于运行多回路保险阀的方法

摘要

本发明涉及一种用于车辆的压缩空气供给装置的多回路保险阀（10），具有：用于运转制动器的第一接口（12），其中，第一接口（12）包括用于第一运转制动回路（58）和第二运转制动回路（60）的两个彼此分开的运转制动回路接口（26，28），并且其中这两个运转制动回路接口（26，28）由第一和第二运转制动回路溢流阀（30，32）保护；和用于驻车制动器的第二接口（14），第二接口由溢流阀（16）保护，其中，可以优先填充这两个运转制动回路（58，60）中的一个，并且其中溢流阀（16）具有两个有效表面（18，20），在这两个有效表面上能施加阀输入端压力或阀输出端压力。根据本发明提出，溢流阀（16）具有能施加来自运转制动器的、没有优先填充的运转制动回路（60；58）的运转制动压力的第三有效表面（22），并且通过这三个有效表面（22，18，20）产生的力（18'，20'，22'）克服闭合力发挥作用，以便打开溢流阀（16）或使其保持打开状态。本发明还涉及一种用于运行车辆压缩空气供给装置的多回路保险阀（10）的方法。

主权项

一种用于车辆、特别是载货车的压缩空气供给装置的多回路保险阀（10），具有：‑用于运转制动器的第一接口（12），其中，所述第一接口（12）包括用于第一运转制动回路（58）和第二运转制动回路（60）的两个彼此分开的运转制动回路接口（26，28），并且其中所述第一运转制动回路接口（26）由第一运转制动回路溢流阀（30）保护，并且所述第二运转制动回路接口（28）由第二运转制动回路溢流阀（32）保护；和‑用于驻车制动器的第二接口（14），所述第二接口由溢流阀（16）保护；‑其中，能优先填充所述第一运转制动回路（58）或所述第二运转制动回路（60），并且‑其中，所述溢流阀（16）具有能施加阀输入端压力的第一有效表面（18）和能施加阀输出端压力的第二有效表面（20），其特征在于，‑所述溢流阀（16）具有能施加来自所述运转制动器的、没有优先填充的所述运转制动回路（60；58）的运转制动压力的第三有效表面（22），并且‑通过这三个所述有效表面（16，18，20）产生的力（18'，20'，22'）克服闭合力（24）发挥作用，以便打开所述溢流阀（16）或使所述溢流阀保持打开状态。