一种纯电动客车用主动控制式复合电源

摘要

本实用新型公开了一种纯电动客车用主动控制式复合电源，旨在克服目前电动客车电源不宜大电流充放电与制动能量存储效率低等问题。主动控制式复合电源由锂离子蓄电池组、控制电路和超级电容器组成。控制电路包括绝缘栅双极型晶体管T、二极管D、电阻R1、电感线圈L、电流表A1、电流表A2，电压表V、继电器S1、继电器S2、继电器S3与继电器S4。电感线圈L一端同和绝缘栅双极型晶体管T与二极管D正极连接，二极管负极同和继电器S1与继电器S2的1端口连接，锂离子蓄电池组正极与电感线圈L另一端连接，锂离子蓄电池组负极同和控制电路的绝缘栅双极型晶体管T与超级电容器负极连接，超级电容器正极与控制电路的电流表A1负极连接。

主权项

一种纯电动客车用主动控制式复合电源，其特征在于，所述的一种纯电动客车用主动控制式复合电源由锂离子蓄电池组（10）、控制电路和超级电容器（8）组成；所述的控制电路包括绝缘栅双极型晶体管T、二极管D、电阻R1、电阻R2、电感线圈L、电流表A1、电流表A2，电压表V、继电器S1、继电器S2、继电器S3与继电器S4；电感线圈L的一端同和绝缘栅双极型晶体管T的正极与二极管D的正极电线连接，二极管负极同和继电器S1与继电器S2的1端口电线连接，继电器S1的2端口与电阻R1的一端电线连接，电阻R1的另一端与电流表A1的正极电线连接，继电器S2的2端口与电流表A1的正极电线连接，电流表A1的负极同和继电器S3的1端口与继电器S4的1端口电线连接，继电器S3的2端口与电阻R2的一端电线连接，电阻R2的另一端和电流表A2的正极电线连接，继电器S4的2端口与电流表A2的正极电线连接；锂离子蓄电池组（10）的正极与电感线圈L的另一端电线连接，锂离子蓄电池组（10）的负极同和绝缘栅双极型晶体管T的负极与超级电容器（8）的负极电线连接，超级电容器（8）的正极与电流表A1的负极电线连接，电压表V和超级电容器（8）并联。