| 发明名称 | 电气化高速铁路动态模型 | ||
| 摘要 | 一种电气化高速铁路动态模型，其组成是：环形的轨道上的电力机车，电力机车上的受电弓与支柱上的接触网相连；AT牵引变压器和直供牵引变压器的输出通过程控开关与接触网相连；电力机车车箱内设有依次相连的脉冲整流器、直-直变换器、直流电机，脉冲整流器与受电弓相连；直流电机轴与车轮轴相连；脉冲整流器、直-直变换器、直流电机还均与车载微处理器相连；地面微处理器、车载微处理器分别通过地面无线通信器和车载无线通信器与计算机的无线通信器进行无线通信。该模型能全面、直观的动态模拟与显示高速铁路中机车、接触网及牵引变电所等模块的运行过程和状态及相互关系，用于培训高速铁路从业人员，其培训效果好。 | ||
| 申请公布号 | CN203134171U | 申请公布日期 | 2013.08.14 |
| 申请号 | CN201320143350.4 | 申请日期 | 2013.03.27 |
| 申请人 | 西南交通大学 | 发明人 | 何正友;李勇;杨之青;马俊鹏;赵云;耿超;王圆宾 |
| 分类号 | G09B9/00(2006.01)I;G09B9/04(2006.01)I | 主分类号 | G09B9/00(2006.01)I |
| 代理机构 | 成都博通专利事务所 51208 | 代理人 | 陈树明 |
| 主权项 | 一种电气化高速铁路动态模型，其组成是：环形的轨道(100)上的电力机车(200)，电力机车(200)上的受电弓(209)的输入端与接触网(101)相连，接触网(101)架设在支柱(102)上；380V/55V的AT牵引变压器(103)和380V/27.5V直供牵引变压器(104)的输出通过程控开关(105)与接触网(101)相连；程控开关(105)与地面微处理器(106)相连；电力机车(200)车箱内设有依次相连的脉冲整流器(201)、直‑直变换器(202)、直流电机(203)，脉冲整流器(201)的输入端与受电弓(209)的输出端相连；直流电机(203)轴上的齿轮与车轮轴上的齿轮啮合；脉冲整流器(201)、直‑直变换器(202)、直流电机(203)还均与车载微处理器(206)相连；地面微处理器(106)、车载微处理器(206)分别与地面无线通信器(107)和车载无线通信器(207)相连；地面无线通信器(107)、车载无线通信器(207)均与计算机(109)的无线通信器进行无线通信。 | ||
| 地址 | 610031 四川省成都市二环路北一段111号 | ||