电动汽车

摘要

本实用新型公开了一种电动汽车，涉及电动汽车制造技术领域，包括装有前轮和后轮的车架，车架的前端分别通过多个前悬挂装置装有多个前轮，至少有两个前轮分别电连接有前驱动单元，每个前驱动单元前具有动力电池和通过前驱控制器与动力电池电连接的前驱动电机；车架的后端分别通过多个后悬挂装置装有多个后轮，至少有两个后轮分别电连接有后驱动单元，每个后驱动单元具有动力电池和通过后驱控制器与动力电池电连接的后驱动电机；前悬挂装置与车架的前倾角a为75度～78度，后悬挂装置与车架的后倾角b为80度～82度。与现有技术相比，本实用新型对道路的适应性强，不论遇到何种路况，每个车轮都能接地牢靠并驱动车辆行驶。

主权项

一种电动汽车，包括装有前轮（2‑1）和后轮（3‑2）的车架（1），其特征在于：所述车架（1）的前端分别通过多个前悬挂装置（2）装有多个前轮（2‑1），至少有两个所述前轮（2‑1）分别电连接有前驱动单元，每个所述前驱动单元前具有动力电池（2‑8）和通过前驱控制器（2‑9）与所述动力电池（2‑8）电连接的前驱动电机（2‑5）；所述车架（1）的后端分别通过多个后悬挂装置（3）装有多个后轮（3‑2），至少有两个所述后轮（3‑2）分别电连接有后驱动单元，每个所述后驱动单元具有动力电池（3‑8）和通过后驱控制器（3‑9）与所述动力电池（3‑8）电连接的后驱动电机（3‑4）；所述前悬挂装置（2）与所述车架（1）的前倾角（a）为75度～78度，所述后悬挂装置（3）与所述车架（1）的后倾角（b）为80度～82度；所述前倾角（a）为所述前悬挂装置（2）的轴线朝向与所述车架（1）的底平面的前方朝向之间的夹角，所述后倾角（b）为所述后悬挂装置（3）的轴线朝向与所述车架（1）的底平面的后方朝向之间的夹角。