汽车防侧滑易转弯方法

摘要

汽车防侧滑易转弯方法是当汽车行驶线路为右上行线路且左转弯掉头时采用的一种方法，其特征是：在路基（1）上固定安装汽车转弯调头固定驱动轮装置（2），当汽车左后驱动轮（3）行驶到靠近汽车转弯调头固定驱动轮装置（2）上的竹节式转动辊轮（4）时，汽车的两个前轮做出左转调头改变方向的运行，该装置的竹节式转动辊轮（4）和底板就与汽车左后驱动轮（3）产生相对滚动和滑动现象，而其他三个车轮以汽车左后驱动轮（3）为相对固定点做圆周运动。在路基（1）上固定安装的汽车转弯调头扇形斜坡防侧滑装置（7）由扇形结构和断面为三角形的内低外高结构组成，扇形结构是为汽车转弯调头固定驱动轮装置（2）而配套设计的，断面为三角形的内低外高结构是为汽车防止侧滑侧翻而设计的。装置（2）和（7）是用紧固连接件（5）固定连接在路基（1）上的。汽车转弯调头装置（2）的转动辊轴线与道路隔离带中心线之间设计10°左右的夹角（6）。

主权项

一种汽车防侧滑易转弯方法是当汽车行驶线路为右上行线路且左转弯掉头时采用的一种方法，其特征在于：在路基(1)上固定安装的汽车转弯调头固定驱动轮装置(2)是由底板、轴承架座和竹节式转动辊轮(4)组成，底板采用的材料与轮胎采用的材料之间的摩擦系数要求要小，轴承架座和紧固连接件(5)要能承受一定的冲击力，汽车左后驱动轮(3)行驶到竹节式转动辊轮(4)时产生相对滚动、而与汽车转弯调头固定驱动轮装置(2)的底板产生相对滑动，其他三个车轮以汽车左后驱动轮(3)为相对固定点，在汽车右后驱动轮(10)的驱动下做圆周运动；在路基(1)上固定安装的汽车转弯调头扇形斜坡防侧滑装置(7)是由扇形结构和断面为三角形的内低外高结构组成，扇形结构是为汽车转弯调头固定驱动轮装置(2)而配套设计的、断面为三角形的内低外高结构是为汽车防止侧滑侧翻而设计的；装置(2)和(7)是用紧固连接件(5)固定连接在路基(1)上的；汽车转弯调头装置(2)的转动辊轴线与道路隔离带中心线之间设计10°左右的夹角(6)。