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1. Carro de anclaje para perfil T o T invertida, del tipo de dispositivo de anclaje definido por la norma española como de clase B o D, formado por un raíl o perfil metálico horizontal, provisional y transportable, fijado o integrado en la estructura, dependiendo de la clase, por el que se desliza un carro provisto de un punto de anclaje utilizando para ello un conector adecuado y compatible, caracterizado porque siendo dicho raíl o perfil metálico horizontal un perfil en forma de T o T invertida, en toda su gama de variantes, ya sea un perfil simple T con alas iguales o desiguales, de la serie normalizada "T", u otro como el carril de tren, perfil doble T con alas iguales o desiguales, incluido dentro de esta gama cualquier laminado de designación normalizada "IPN", "IPE", "HEB", "HEA", el carro lo componen dos cuerpos laterales paralelos de acero con forma ovoide o similar, como piezas de contorno elíptico con diferentes grados de curvatura, con dos taladros sobre sus ejes ortogonales mayores, uno próximo al arco de curvatura mayor y otro próximo al arco de curvatura menor, siendo pasante por los taladros próximos a los arcos de curvatura menores, un bulón largo transversal (1) que une ambos cuerpos laterales, solidario a uno de ellos mediante encastre o unión con cordón de soldadura, convirtiéndole en cuerpo lateral fijo (2), y sobresaliendo por el otro en distancia variable, convirtiéndole en cuerpo lateral móvil o desmontable (3), provisto de sendas ruedas (4) junto a las caras interiores y pieza de enganche (5) central para servir de punto de anclaje, y siendo pasantes por los taladros próximos a los arcos de curvatura mayores de cada cuerpo lateral dos bulones cortos separados (6), solidarios a ambos mediante encastre con cordón de soldadura, y con sendas ruedas (7) junto a las caras interiores, de tal modo que una vez convenientemente ajustado el cuerpo lateral móvil, el carro puede deslizarse por las ruedas entre arcos mayores o menores de ambos laterales a lo largo de las alas interiores o superiores del perfil T, con el bulón de unión transversal y punto de anclaje en el plano superior del perfil, o alternativamente, por las ruedas entre arcos mayores a lo largo de las alas interiores del perfil T invertida, con el bulón de unión transversal y punto de anclaje en el plano inferior del perfil. 2. Carro de anclaje para perfil T o T invertida, según primera reivindicación, caracterizado porque los dos cuerpos laterales de acero son de forma triangular, trapezoidal, o cualquier forma poligonal que posibilite la misma posición alineada de los taladros superior e inferior. 3. Carro de anclaje para perfil T o T invertida, según dos primeras reivindicaciones, caracterizado porque las ruedas de los bulones entre los dos cuerpos laterales son ruedas de teflón, o alternativamente, rodillos de acero inoxidable, rodillos con rodamientos, o rodillos con rodamientos de jaula de agujas. 4. Carro de anclaje para perfil T o T invertida, según tercera reivindicación, caracterizado porque los bulones entre lados laterales presentan ranuras perimetrales (12) simétricamente situadas entorno su centro, para abrazaderas o aros circlips (13) de ajustamiento y sujeción de rodamientos y pieza de enganche. 5. Carro de anclaje para perfil T o T invertida, según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el bulón largo transversal (1) que une los dos cuerpos laterales ovoides del carro presenta por el extremo sobresaliente por el lateral con función móvil o desmontable, una parte lisa (8) con uno o más orificios trasversales (9) para acoger un pasador de seguridad (10) por el orificio que determine la distancia adecuada entre ambos laterales, siendo el taladro próximo al arco de curvatura menor de este lateral de igual forma perimetral que el extremo con parte lisa del bulón.
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