基于全可变气门机构节能超低排放双模式均质压燃发动机

摘要

一种基于全可变气门机构节能超低排放双模式均质压燃发动机，气缸盖为全可变气门缸盖，缸盖上有两套气门升程连续可变机构，缸盖上安装可变气门相位机构，可变气门相位机构壳体外圈有链齿，通过链条和发动机的曲轴连接。它是一种节能型超低排放的汽油机。该发动机充分利用均质压燃HCCI燃烧模式所具有的高效节能超低排放的特点，可根据不同工况在火花点燃SI与HCCI两种燃烧模式之间自由切换，既具备车用条件又达到节能和超低排放的要求。全可变气门机构，根据SI和HCCI两种燃烧模式对配气机构的不同要求，以节能和低排放为目标，组织好混合气在燃烧室内的燃烧过程，实现不同燃烧模式的控制及两种燃烧模式之间的切换和过渡。

主权项

一种基于全可变气门机构节能超低排放双模式均质压燃发动机，它是一种进气道喷射火花点火式汽油机，其特征在于：气缸盖是全可变气门缸盖(1)，其缸盖上设置两套气门升程连续可变机构(2，3)，以及两套气门定时连续可变系统(4，5)，气门机构电子控制单元接收发动机电子管理单元的进排气门升程和相位指令，采用闭环控制，分别控制两套气门升程连续可变机构的伺服电机(6，7)，以及进气高速电磁阀(8)和排气高速电磁阀(9)，实现给定的进气门升程、排气门升程、进气门相位和排气门相位；在发动机启动、怠速和低负荷工况时，通过控制进气门升程于较小值，并配合调节相适应的排气门升程，进排气门相位控制于常规汽油机取值范围，使发动机处于火花点燃式燃烧模式；进入小负荷和部分负荷时，通过控制进排气门相位，使气门重叠角从正值过渡到负值，获得加热新鲜充量所需要的高温残余废气量，并配合调整进气门升程和排气门升程，达到压燃所需要的温度和运行负荷所需要的进气量，发动机运行于压燃状态；当进一步增加负荷或全负荷运行时，进排气门升程相位和定时，再次被控制到火花点燃燃烧所需要的值，发动机再次运行在火花点燃模式，在点燃和压燃模式之间的过渡区域内，继续保持火花塞点火，使压燃燃烧稳定进行，并为模式切换进行条件准备。