汽缸外燃烧室高压燃气常规压燃气二步作功柴油机

摘要

本发明属于柴油机制造研发领域，是低震动高效柴油机、气缸外燃烧室高压燃气常规压燃气二步作功柴油机是四冲程、本机是用一台相当于增压汽油机撑重程度的柴油机整机各部件并对其部件中活塞、气缸盖作有加设重制、气缸盖上加设外燃烧室、副气缸、副活塞、柱塞及液压动力转换系统，当气缸中活塞把吸入的空气经塞孔、副气门压缩到气缸外燃烧室关闭塞孔、副气门，燃烧室喷油爆发让与燃烧室相通的副气缸中副活塞推动柱塞制造液压能作功、是无曲轴往复式这不怕爆发压力高这是第一步作功，当活塞从上止点下行冲程的6％、副汽缸作功容积约等于汽缸容积的7％时活塞上的阀塞离开塞孔、燃烧室和副汽缸中的燃气从塞孔冲入汽缸推动活塞及曲轴作功至下止点。

主权项

一种汽缸外燃烧室高压燃气常规压燃气二步作功柴油机，吸气、压缩、作功、排气、四冲程为一个运转周期、曲轴经连杆驱动活塞在汽缸中往复运动、曲轴每转一周活塞一次往复、汽缸盖上吸气门排气门的驱动装置正时凸轮轴是该凸轮轴的功能、该机的配器、支配柴油机曲轴转二周为一个运转周期、高压燃油系统一周期喷一次油、利用高压缩比压缩空气喷油燃烧的燃气推动活塞作功，其特征是：燃烧室(10)与副汽缸(16)常相通，在塞孔(15).副气门(11)全都开启或者只是副气门(11)开启其燃烧室(10)才能与汽缸(1)相通；作功形式其作功是分为二步，第一步作功时段是在上止点前11°至上止点后35°之内；压缩冲程和作功冲程的配器程序技术数据：其压缩冲程从活塞(2)于下止点后25°开始，此节点塞孔(15).副气门(11)已经是开启的吸气门(8).排气门(7)已经是关闭的，活塞(2)上升把空气通过塞孔(15).副气门(11)压往燃烧室(10)、活塞(2)继续上升到上止点前28°时阀塞(14)进入塞孔(15)将塞孔(15)塞住、副气门(11)还是开启的空气可经此继续压往燃烧室(10)、活塞(2)继续上升至上止点前8°时副气门(11)完全关闭此节点压缩冲程结束，其作功冲程、第一步作功时段从上止点前8°至上止点后28°、燃烧室(10)喷油咀(9)喷油时间为上止点前8°，活塞(2)从上止点前8°上升到上止点再下行至上止点后28°时活塞(2)上的阀塞(14)离开塞孔(15)此节点开始燃烧室(10)中的燃气和副汽缸(16)中的燃气通过塞孔(15)冲入汽缸(1)中推动活塞(2)下行第二步作功开始、活塞(2)继续下行至上止点后150°(即下止点前30°)、排气门(7)开启、第二步作功结束，根据机型大小额定转速高低及节点关键程度可以调整配器程序技术数据的各节点但应在允差内、第一步作功时段是从上止点前8°至上止点后28°其允差为上止点前(6°‑11°)至上止点后(25°‑35°)、喷油咀(9)喷油时间随第一步作功起点；副汽缸(16).副活塞(17).柱塞(19).柱塞套(18)的功能是其在第一步作功时段的第一步作功起点燃烧室(10)中喷油咀(9)喷油爆发高压燃气用其燃气推动副汽缸(16)中副活塞(17)顶柱塞(19)制造液压能作功，其副活塞(17).柱塞(19)并有到位滞停和复位的功能；活塞(2)上的阀塞(14)与汽缸盖上的塞孔(15)和副气门(11)与副气门正时驱动凸轮轴(13)的功能是其在压缩冲程时段开启塞孔(15).副气门(11)形成汽缸(1)与燃烧室(10)相通.把汽缸(1)中空气压缩到燃烧室(10)中，其在第一步作功时段关闭塞孔(15).副汽门(11)形成燃烧室(10)与汽缸(1)相隔不通气.让副汽缸(16)作功，其在第二步作功时段开启塞孔(15)形成汽缸(1)与燃烧室(10)相通.让副汽缸(16)中燃气和燃烧室(10)中燃气通过塞孔(15)冲进汽缸(1)中推动活塞(2)作功。